所以在28日清晨带上女友启动自己的21款汉EV时，这台车的电量实际只有55%左右。而随着导航开始算路，小宋立刻就麻爪了——无论是南京绕城高速转长深高速，还是选择从燕快速路上宁洛高速再转长深高速，但凡你能想到的路线，已经是“猪肝红”遍地。
中国14亿人，合着你以为就自己聪明啊？
当人人都是突然间“聪明”了一下，也就意味着其实大家只不过是“大聪明”而已。
然而事到如今，小宋却无法掉头回去甚至改变计划。因为他早就同家里说好，将趁这个国庆长假的机会，带着已经论起婚嫁的女友，回家来与长辈们相见。
经过一番临时的七拐八绕，两口子从栖霞大道上了长深高速，然后立即在八卦洲服务区停车补电。仅仅35公里的路程，耗去近1个小时，消耗了大约10%的电量。考虑到后续可能面临的状况，小宋和他女友不再以赶时间为首要目的，转为稳妥第一。
放清楚点，从市区内的快充站，到高速服务区里的三四根快充桩，只要是长假期间，都得排队！
在这之后，在桥头服务区进行了第二次快充。经光明枢纽转徐明高速后，又在石龙服务区进行了第三次补电。在当天接近天黑的时候，最后又在去年年廿八与老宋等一干车主一起讨论“5分钟就能加满的能量液体”的古黄河服务区里，进行了第四次快充。
除了在八卦洲服务区那次只等了半小时，其余的3次补能都得排长队。尤其是石龙服务区那次，4个桩有超过30台车盯着，为了充上电两口子在这里干耗了差不多3个小时。
通常而言，这趟带（准）媳妇回家的旅途，一般耗时约4小时。但是在2023年9月28日，小宋带着女友开了整整14个小时，终于在天彻底黑下来的时候，回到了远处的老家。
离开南京市才天色微明，抵达徐州已华灯初上
丰盛的午餐直接拖成了晚餐，而七大姑八大姨也早已苦候多时。不过好在，终于还是在当天到了家。
小宋携女友的回家之路，在群里全程进行了直播。而群友但凡是自己没开车，还有时间关心别人的，也会设法在群里给小宋两口子提前规划、出谋划策——要么帮助规划路线，或者是提前看沿途充电设施是否空闲等等。
事实上，作为一个主要以电动汽车车主组建的微信群，但凡群里有长假开电动汽车出游计划的，或多或少都遇到了类似的问题。
如果说驾车出行，将面临高峰拥堵的无解难题，那么纯电汽车在补能上的先天不足，则使许多人、许多个家庭，曾经规划并且期待了数月之久的长假出游，直接从困难变成了磨难。
相比于年纪二十七、八，尚未完全褪去浮躁与草率的小宋，老邵就是一派老谋深算的味道了。
这家人在吃过2022年初的苦头之后，坚定地选择，驾驶家里的油车出行——那是台2013款帕萨特3.0L V6。
合资车曾经的王者，2013款帕萨特3.0L V6，直到今天仍旧有一定的回头率
这台制造于上汽最辉煌岁月里，曾在车友们眼中“熠熠生辉”的旗舰轿车，即便经历十年岁月以及二十余万行驶里程的消磨，却依旧值得信赖。
而老邵一家也没有和以往那样，提前拟定太过具体的方案。而是三口人聚在一起，确定了一个大致的行程方向，然后考察了方向上值得一探的风景。
做好准备之后，便是备足食品、饮用水以及还有各种零嘴，乃至于折叠式一次性马桶、车载式电热杯等等，高速堵车时应急的神器，全家人无拘无束地上了路。
不可调和的结构性矛盾
据来自公共交通系统以及高速公路网络的初步数据统计，本轮长假出游人数达到了9.08亿人次，较之去年同比增长达10.8%，已经恢复至历史最高纪录2019年同期的98.8%。
出游人数的恢复，也意味着长假期间道路上机动车数量的爆发增长。9月末，交通运输部根据往年国庆假期流量走势，综合今年日均路网流量增长率以及出行特征，预测这个中秋-国庆长假的首日，全国高速公路流量将达到6600万辆次，创下新的历史纪录。
而由于本次长假为罕有的中秋+国庆假期叠加，长达8天。故跨省流动出行的比例，将比以往有显著增长。除首日外，日均公路流量，将维持在5700万~5800万辆次这个级别。
考虑到，交通运输部初步估算的营业性客运总量，为4.9亿人次规模，结合出游总数的9.08亿人次，也就意味着本次长假期间，约有4.18亿人次将依靠私人汽车加入到这场浩浩荡荡的长假出游大军中。
官方认为在其中，选择驾驶或者搭乘纯电汽车者，将达到2100万人次规模。预计长假每天，在高速上有充电需求的新能源汽车数量将超过300万辆。而在2022年过年期间，这个数字的最高峰也仅80万左右，出现在2022年1月30日农历壬寅年尾。