在1995年左右的时候,已经意识到车型过于老旧的上汽大众推出了新款的桑塔纳2000,实际上这款车型和大众并没有”血缘关系”,实际上这款车型是在巴西大众和阿根廷合作之后的产物,基本上是有福特研发, 可以说是福特Versailles的翻版。当然和其他两款”巨头”车型一样,桑塔纳也没有逃开成为的士的命运而且相比之下,它的舒适性要远超另外两款车型.在普通人中的口碑也要更好一些.当然后续上汽大众也后续推出了很多”魔改”车型诸如桑塔纳3000桑塔纳Vista志俊.新品在油耗和动力做出了平衡.延续了桑塔纳一贯的优秀口碑.
而Passat的正统续作Passat B4以进口的身份进入国内,但整体量并不大,一共5万辆左右.其采用的VR6引擎加上出色调教,让车迷对于”德国制造”开始吹捧甚至痴迷.这也让大众看到了中国市场的勃勃生机,1996年的时候将Passat B5引入了国内,有上汽大众生产正式命名为帕萨特.2007年Passat B6在一汽-大众以迈腾的名字引入国内,国产化之后的迈腾大获成功,为了平衡后续的Passat车型会让一汽-大众和上汽大众同时生产,命名上以迈腾和帕萨特做区别,实际上是欧版Passat和美版Passat的区别.
“其实桑塔纳算是老三样里面混着最滋润的,我印象中10年的时候还有不少3线4线城市还是有很多人在买.”
“也是,不过正代的帕萨特都进国内了,是我我肯定选帕萨特和迈腾啊”
“看着这老车就这样趴着挺难过的”
“你酒不是就醒了嘛,你还准备把这车收回去的话?”
“你别说,我还真想,就是没时间来折腾了”
作为车坛常青树的桑塔纳，虽然他的子孙和子子孙孙都已经在中国市场上开花结果，但是随着技术平台的不断更新，桑塔纳也不断的推陈出新，继续绽放着自己的生命力。虽然这样出来的新车型和在最开始的桑塔纳可以说是毫无关系了，但是口碑的传承和继续更低姿态的服务大家也是值得肯定的。