有一段时间，对现场的任何观察也只能带来一种愉快的正常感觉。直到大雨加剧。在持续不断的倾盆大雨中，两辆塔塔快车(tata express - ts)电动汽车发现自己陷入了困境:它们原本计划在换班时上下车行驶80公里，但大雨使它们在交通中困了两个多小时，耗尽了电池电量。他们只剩下12到15分钟的充电时间，足够把他们带回来，并把他们连接到其中一个快速充电枪上。充电一直是电动汽车的一大难题。对于车队来说，特别是当他们的时间表很紧，需要接送人员时，这些漏洞可能会导致混乱，有时会导致成本高昂的解决方案。焦急的电动汽车司机联系了调度中心，然而，Lakshmanan的选择非常有限。在安全返回滞留员工的压力下，他紧急联系了一家现有的内燃机(ICE)车队供应商，恳求他们部署2-3辆车。
他告诉电话接线员:“我不能再冒险让电动出租车在堵车的时候没电了。”当被问及这种情况是否经常发生时，Lakshmanan确认，这种问题在电动汽车车队中很常见，这就是IT园区保留两辆备用车辆的原因。这不是比平时花费更多的公司吗?“是的，这是因为在一些一切顺利的日子里，这些出租车根本不用。但在某些日子里，比如今天，它证明了它的价值，”他表示。困扰商用电动汽车客运市场的一系列问题是，员工运输的复杂性，以及制定这些汽车的精确路线和时间表的复杂性，使管理电动汽车车队成为一场运营噩梦。
不过，这并没有阻止Lithium Urban technologies、Quick ride.com、Bombay Logistics、VOZI等公司开设门店，帮助企业实现员工通勤车队的电动化。2014年成立的Lithium urban创始人兼首席执行官Sanjay Krishnan表示:“我们的前提是，随着碳氢化合物日益昂贵，使用电动汽车为城市交通提供动力更为明智。”
Lithium Urban最初是一家路边电动出租车公司，后来转向为其他公司的员工提供电动出租车。它的第一个客户是TESCO在班加罗尔的怀特菲尔德校区。从最初几年管理250辆电动汽车，该公司已经扩展到19个城市的3000辆汽车。克里希南表示:“电动出租车肯定会有吸引力。这是企业减轻其行为对环境影响的一个机会。”除了环境效益外，电动汽车车队还使公司能够为未来的销售积累碳信用额度——尽管印度的碳信用额度市场仍处于起步阶段。
