DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。1968年推出的450Mark3D（极速高达170km/h），是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。1972年DUCATI为了参加IMOLA200MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一、二名的佳绩。1983年DUCATI被CAGIVA集团并购，DUCATI将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。
到了上世纪50年代后期，Berliner兄弟获得杜卡迪摩托车在美国的经营权，在很短时间内，杜卡迪在美国取得了很出色的市场份额。好景不长，由于过于倚重美国市场，杜卡迪公司受到极大打击，当时杜卡迪出品的50c.c.两冲程摩托车在世界各地均设有生产线，然而Berliner兄弟却很难在美国卖出此车。出于对市场的误判，上世纪60年代中期对于杜卡迪而言举步维艰。
1985年
1968年1月，杜卡迪宣布要推出Mark3D车型，其中“D”代表着杜卡迪的气门控制技术Desmodromic，其与旧款梅赛德斯-奔驰F1赛车上的装置相仿。然而，新车型的推出在美国销量仍不尽如人意，同时饱受日本车厂的迅速抢占市场和自身产品积压，杜卡迪品牌岌岌可危。
好在上帝关上了一扇门，同时也会为其打开一扇窗，1983年意大利另一摩托车厂商卡吉瓦向杜卡迪购买发动机，卡吉瓦的摩托车在发动机上保留杜卡迪标志，而整车则打上卡吉瓦LOGO，优秀的摩托车作品同时也带活了杜卡迪。两年之后，卡吉瓦全面收购杜卡迪，并制定其全力研发超级运动摩托车，在卡吉瓦雄厚经济实力和杜卡迪优秀研发队伍的双重支持下，杜卡迪迎来了自己辉煌的时代，一系列性能出众、风格独特的超级跑车有力抢占了日本车型的市场，同时在赛道上也是捷报频频。