中控屏幕的升级是本次改款的重中之重，尺寸高达12.3英寸，并且略微向驾驶员方向倾斜，身处驾驶室的驾驶员会共感到它的巨大之处。内部功能也较为完善，除了基本的CarPlay之外，还拥有天气，新闻等诸多程序供用户选择，甚至可自行定制。
空调控制区域没有任何转变，触控面板得以保留，对于大部分不喜欢使用中控屏的车主来说是个不错的消息，毕竟谁也不希望在开车的时候，还要在中控屏中寻找菜单翻来翻去，影响安全又浪费时间。
座椅采用了菱形设计，摸上去凹凸感极强，丰富的电源接口也让这款车拥有了更高科技感。高配置版本在前排中控台下方还具有手机无线充电功能，足以满足日常行车需求。
得益于超过2.7m的轴距，新大众速腾的车内空间表现极其完美，后排地板中央凸起较高，但位置足可放下两只脚，不会对后排中央乘客造成太过不利的影响。
这几年德系车在储物空间的表现上越来越贴近日系车，尽管只是一款十几万的平民车型，但速腾在常规位置上的储物空间表现确实让我们眼前一亮。方向盘左侧拥有卡槽和储物槽，放个钥匙或者其他零碎物品没有任何压力。
后备箱空间和老版本没有任何变化，高度为500mm，进深为1100~2000mm，宽度为1020~1420mm，后排座椅还可以支持成比例放倒，形成一个不算平整的空间。
动力系统上，最值得一提的便是使用了全新1.5t发动机，最大功率为160马力，使用了可变截面涡轮技术，在照顾了动力响应速度的同时，最大限度解决了涡轮迟滞问题。这项技术最开始应用在保时捷身上，车主的反应非常良好，把它装在速腾上也展现了大众汽车的诚意。只是最终表现怎么样，我们还需要半年之后才能见到效果。
这款车采用了多连杆式独立悬架设计，调教水平和2014款没有任何区别，驾驶起来感觉平衡性尚可，对于一些坑洼路面的震动过滤感做的很不错，转弯时也能提供更加有力的支撑。
有些车评者认为大众公司为了省钱，直接把宝来的老悬架搬到了新速腾上面，但实际上这是不懂车的表现。
新速腾的后悬架结构和低配版的大众甲壳虫差不多，从乘坐舒适以及底盘防护性等特点来看都要优于现款速腾，和老款宝来完全不一致，因此这种说法可以休矣。
如果各位看官比较喜欢尝试新鲜事物，那么1.5t就是你最佳选择，它的动力有所提升，但配置并没有明显缩水，无非就是少了座椅加热而已。这毕竟是个可有可无的配置，对于平民车友来说，咱们还在乎这一点点的热量吗？