同样的捷达与速腾，美版的指导价为综合人均可支配收入可以说是极低了，而国内版本的同比对比则属于高价车。在价格不理想的前提下变速箱还进行了“严格降级”，由此可见大众汽车面对国内C端个人用户是一种多轻视的态度。重点是美版捷达有标准的六气囊（包括头部气帘）的保护，车联网系统与大众汽车的远程信息处理系统实施联动，车辆出现意外后系统会在主动上传信息以保证救援的及时，这些配置国产速腾有吗？——重点是连捷达都能在IIHS测试中获得五星评价。

关于被动安全保护

中保研在CIASI碰撞测试中验证了帕萨特的品质，作为德系中型中端商务轿车竟然能在碰撞测试中折断A柱；其转向柱的设计似乎也不够合理，否则在碰撞变形后为什么会撑起方向盘以不固定的角度挤压冲击呢？这台车的被动安全等级可以说是极低极低的，然而帕萨特也是大众的扛鼎车型。那么剩下的朗逸宝来速腾凌渡之流会如何呢？总而言之这些车是不够令人安心的。

大众汽车在内燃机与变速箱技术方面并无亮点，发动机严重烧机油的问题似乎“昨天才解决”。在没有先进技术加持的前提下大众汽车依靠的是营销而成功，当然这也有大众汽车选择合资的节点比较恰当，否则大众汽车的市场保有量不会比在北美更高。所以这一品牌的汽车压根没有吸引力，只是畸形的品牌影响力成就了这一品牌。