1.5T EVO是EA211发动机家族的新成员，是德国大众公司为横置发动机模块化平台（MQB）开发的，将用于大众、西雅特、斯柯达和奥迪各品牌车上，在中国市场， Sagitar作为中国区首个采用车型。该发动机可以满足国六RDE排放法规要求。
新的1.5升四缸TSI发动机属于新的EA211 EVO发动机系列。大众集团以此继续实施进一步降低燃油消耗量、二氧化碳排放量以及大幅降低颗粒物排放量的战略。
大气等离子喷涂
大气等离子喷涂（APS: atmospheric plasma spraying ）工艺
利用阴极和阳极之间产生直流电弧，把导入的工作气体加热，电离成高温等离子体并从喷嘴喷出形成等离子焰。粉末由送粉气体送入等离子射流后，被熔化、加速、喷射到以预处理的缸壁表面形成涂层。
气缸壁通过大气等离子喷涂（APS工艺）进行涂层。通过使用细颗粒喷雾粉末，结合已为此进行优化的板材珩磨，形成小的润滑腔。这些小腔内存有发动机机油。当活塞环在润滑腔上运行时，其内部产生压力，作用于活塞环。这种反压力使活塞环浮在油垫上，并保证流体动力润滑。从而减少摩擦和磨损。
主动式曲轴箱通风
主动式油气分离，汽油车首次采用，开创中国乘用车油气分离方式的先河。
工作原理：
电机主动驱动多层碟片，利用离心力进行油气分离，对颗粒度较细的油雾颗粒分离效率较高
技术优势
0.4μm 机油颗粒分离效率大于 90 ％，让油雾颗粒无处遁形
Buehler 高稳定性电机 +Lin 接口控制，转速可调，最高转速可达 12000rpm ，持久耐用
空气供给系统
空气供给系统进行重新设计，使在 较高的增压压力 高达 2 7bar 和较大的空气流量的情况下 ，保证该系统 的紧凑性。
带可变涡轮截面VTG 的废气涡轮增压器
结构 特点：
使用可变截面的喷嘴环机构取代废气旁通阀机构，实现废气流速的快速调节 。
工作 原理
根据动力需求，利用电子执行器控制喷嘴环的叶片角度，从而调整废气流通截面，进而控制废气流速和增压器转速，实现进气压力调节 。
技术 优势：
动力响应速度比 1.4T 提升 50P%，克服涡轮响应迟滞
提升发动机低速扭矩，加速性更好；
工作噪声小（无废气旁通阀调节时的噪声）；
进气歧管传感器 GX9 和增压压力传感器GX26
两个结构相同的传感器，这两个传感器用于测量空气的压力和温度。确定下来的数值在传感器内进行处理 ，并以数字方式经 SENT 接口传至发动机控制单元。
进气歧管传感器GX9组成：进气温度 传感器 2 G299 和 进 气歧管压力传感器 G71
安装在节气门下游。压力传感器信号 用于检查 增压压力。确定下来的值由发动机 控制单元与增压压力特性曲线的规定值进行对比。如果该信号出了问题，那么发动机控制单元会计算出一个替代值。这可能会造成发动机功率下降 。