事实上，他们错了，国产的发动机为EVO2版本，这款发动机在技术层面取国外高低功率版本之所长，有着11.5的压缩比，采用米勒循环并沿用可变截面VTG涡轮，全新350bar直喷系统、全新的中冷器设置以及APS气缸壁涂层，不过，EA211 1.5T EVO2国产版将取消气缸关闭技术。 
有了这么多新技术，这款车和此前的主力1.4T发动机能有多大的提升呢？我们来看下面这张对比图。
可以看出，发动机排量提升的前提下，1.5T发动机的油耗却是降低的，发动机行程也有了一定的增加，涡轮的压力提升了0.83bar，动力参数有了小幅提升。这些都是新技术带来的变化。
下面我们来了解一下比较核心的技术，如果您不想看这些技术内容，可以直接到第二页阅读车辆的试驾内容。
除了这些，这款发动机还配备了 电子调节水泵， 取消机械式节温器结构，改为电控球阀。根据不同工况需求，电子执行 器接收ECU信号控制球阀转动，实现发动机水温在85~105℃之间的智能 调节。 发动机起动后冷却液全部保留在发动机内部，暖机速度更快，提升燃油 经济性和用户舒适性；通过电控球阀精准控制发动机水温，实现低速小 负荷水温105℃，高速大负荷水温85℃，提高热效率，避免爆震。
说再多技术，开起来不舒服也是白搭，下面我们就来看看这款车的动力表现。技术亮点都能体现出来吗？技术亮点是理论，实际的驾驶体验也许会有不同的感受，下面就来聊聊这款车开起来是什么感觉。
在普通模式下，低扭表现没有想象中那么惊艳，不过相较于1.4T车型还是有优化的，转速达到2000转/分后动力会明显释放。变速箱升挡比较积极，降挡方面稍微深踩油门，变速箱会快速降1挡，地板油并触动强制降挡按钮后，变速箱会强制降3挡，降挡速度可能是为了平顺性考虑，离合的结合会稍慢。