舱行泊一体打包卖，这套方案应该有不错的成本优势，关键这套L2+泊车的算法都是亿咖通自研的。官方也表示，采用这套方案可以显著降低智驾方案成本并大幅降低整车开发投入，未来极有可能成为大吉利集团主流车型的智能化普及“排头兵”，加速汽车智能化的进程。
另一个两点产品是大算力智能驾驶芯片，亿咖通称之为“龍鹰智驾AD1000”。基于7nm工艺制程打造，NPU算力为256 TOPS，最多支持4芯协同，实现最高1024 TOPS的系统算力，可以满足L2++~L4级智能驾驶需求。
遗憾的是，目前这颗芯片依然处于研发阶段，还未流片，因此参数等最终还未确定，处于未来可期的阶段。
而在笔者看来，自研激光雷达无疑是本场发布会的重中之重，这对于亿咖通来说是真正的“新东西”。
本次亿咖通共发布了两款自研激光雷达，名为“光之炬”，分别是：
- 用作主激光雷达的长距离半固态激光雷达；
- 用作补盲的中短距纯固态激光雷达。
其中，长距离半固态激光雷达采用一维转镜方案，光源为VCSEL芯片化激光器，905nm光源，最远探测距离300m，10%反射率下有效探测距离180m，物理192线，FOV视场角为 120°x25°，分辨率666*192，刷新率为10Hz，每秒出点数约128万。
可以看到，该产品的技术路径与禾赛的AT128相似，均为VCSEL一维转镜方案。但从一些关键指标上看，亿咖通的产品与禾赛的AT128仍有一些区别。
例如，禾赛AT128全局分辨率为1200*128，亿咖通新品的分辨率为666*192，而两者的FOV视场角均为约120°x25°，可见相比禾赛AT128，亿咖通新品的点云在垂向上更为稠密，在横向上则更为稀疏，这一点，在现场的演示画面中也可以看到。
笔者猜测，这种设计可能有两种考虑：
首先是可以提高针对车辆的远距离探测能力。大多数车辆的尾部通常可以看做一个长方形，尤其是轿车，车的高度要小于车宽。因此，提高垂直角分辨率，让垂向的点云更稠密，可以更早地识别到轿车等较为低矮的车辆，提高智驾的感知表现。