而这次北京车展所说的性价比，其出发点是搭载高阶智能驾驶的车型价格下探，即在15万，甚至是10万到20万元的车型实现高阶智驾上车，从而所引发上下游的连环效应。用一个当下车企特别爱说的词，就是“科技平权”，或是“普惠高阶智驾”。
主流高阶智驾计算芯片OrinX
要达成这个目的，现在主流的方案肯定是不行了，粗略算一下当下高阶智能驾驶的硬件成本，其中计算芯片按照公认1美元1TOPS算，主流搭载双OrinX，成本也就是508美元，折合人民币近3700元（汇率按1美元兑7.25元算）；激光雷达2颗算，平均单颗2000-3000元，取中间值，成本在5000元；毫米波雷达普遍搭载在5颗左右，按照每颗400元算，成本2000元。
仅计算核心+传感器配置，成本已经超过1万，如果再加上域控、软件开发平摊成本、摄像头等等，基本就奔着一万大几去了，这还是已经极致压缩后的状态。
相比30万元左右（也是现在业内高阶智驾搭载最多的价格车型区间），10-20万元级别车型对性价比的要求更甚，这样的成本方案显然无法承受。
所以，本次车展前后，产业链上下游针对中低端车型市场，不走“海绵里挤出水”那一套，陆续发布的新品更倾向于技术创新带来的成本优势。
大疆车载千元级高阶智能驾驶方案
如大疆，在不久前透露，基于100TOPS芯片+7/10V纯视觉方案实现城市NOA能力，整套硬件成本压缩在7000元。
本次车展上，易航智能也基于地平线新发布的征程6E平台研发的高阶智驾，售价小于5000元。
禾赛发布低成本高集成激光雷达
除了下游的软件供应商，上游的Tier 2也有动作。比较有代表性的如激光雷达行业（价格最敏感的一个群体），几乎在近两周内同时拿出小尺寸、高集成芯片化的产品。这些玩家有头部两家禾赛和速腾，以及后来的万集科技。