目前可见的配置部分也成为RA9的吸睛关键。前后全可调减震、铝合金单后摇臂、西互制动系统、博世ABS、滑动式离合器、智能化TFT全彩仪表等等，即使是在未来五年的市场上，也是非常能打的配置。而我之说以说它具备上市的可能，主要还是在展车的完成度上。
到过现场的朋友不难看出，RA9无论是在整车装配还是在细节刻画，亦或是在工艺管理上，都是以量产状态呈现。说的崇洋媚外些，就以RA9目前的状态，直接进攻海外品牌车型也毫不畏惧。并且在整车的呈现上，比起早年春风展出的V.02-NK来说，更加具备合法上路的资格。因此我说RA9是具备充足上市可能的。但变数也并非完全不存在，包括整车调校、耐久测验、道路测验、配套供应链等还需细细梳理的环节，也会影响到RA9的上市时间。不过，依旧值得期待。
而作为国内赛车运动的领军者之一，赛科龙也传承着宗申赛车队对于公路运动领域的执着。因此搭载着赛科龙专属的TC401直列双缸水冷发动机的RC3S，也在本次展会上正式亮相。
这款配置了全可调减震的仿赛车型，在设计思路上仍是更多的考虑公路驾驶需求。不过在排量划分以及整车参数设定等方面可以窥得，这款RC3S的标定对手是本田的CBR500R（192kg整备质量）。187kg的整备质量和42.2HP的最大马力所带来的，超过160km/h的最高车速，都为这款进入上市倒计时的仿赛车款带来极高的关注度。