我们能够看到，从去年小鹏 P7 鹏翼版将百万级别的跑车门槛降低到了 40 万元再到如今小鹏 P5 再次祭出预计 20 万元左右的售价，不难发现，小鹏对于智能的理解是成熟且循序渐进的，在小鹏的眼里，智能汽车是汽车，但不仅仅是汽车，它有着更为宽泛的内涵和外延。它既是出行工具，又承担着智能科技的亲民惠普责任，然而一项出行工具智能渗透率的先决条件则是——人人都能买得起。
1、攻入主流市场的真正「长板」
近几年，我们似乎经常看到，像比如汽车电池续航里程眼看朝着 1000 公里的目标努力、芯片算力提高、传感器的灵敏度到了厘米甚至更精确的级别、5G 技术下通信时延到了微秒级等等这些技术的革新，看似让智能汽车承载了无限想象力，马上变得触手可及。
然而现实是智能汽车进化的步伐，比我们想象中的慢得多。茨威格说：命运所有的馈赠，都在暗中标好了价格。智能汽车同样如此。
一方面是尚未完全成熟的技术用边普及，边研发的方式进入市场，导致电动汽车自燃、自动驾驶失控、刹车失灵等事故，给用户带来了非常大的困扰。另一方面，电池成本的高昂价格以及智能汽车上芯片、传感器等一系列智能化零部件和前期的研发成本，都使得目前，智能汽车的价格普遍比传统汽车贵出一截。
