对此，上汽集团创新研究开发总院动力总成分析试验部总监徐政表示，多元化的动力系统是行业发展的大势所趋。上汽也在多年的发动机开发中一方面完成了研发团队能力的迭代，另外目前这款发动机上应用的很多新技术，也将为企业今后开发混动等机型奠定基础。
动力模式多元化成共识
大家也就动力模式多元化、新能源汽车补贴政策、双积分行业政策、双碳目标等热点话题展开交流。
同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光表示，在刚刚结束的SCP&APS高层会议上，大家已经认识到在中国这样人口众多、幅员辽阔、资源环境与使用场景多样化的市场，采用多样化的能源模式和动力才是确保能源、资源和产业安全和最广大人民需求的最好选择。同时应以全生命周期碳排放计算基础，实现技术平权和市场自由竞争发展，才能充分推动行业技术创新，实现汽车产业健康发展并真正有效降低交通运输产业的碳排放。
“从中长期看，电动车和燃油车是竞争而非替代关系，而车用动力系统多元化的格局，说明内燃机的开发迭代仍然是企业发展的战略需求。”李理光表示。
上汽乘用车业务规划和项目管理部动力总成平台执行总监祝勇对此表示赞同。祝勇认为目前对电动汽车的补贴政策不可持续，也不利于产业的健康发展。他建议国家逐步取消补贴政策，政府相关部门应采用全生命周期的碳指标对各种技术路线进行评判，让市场规律发挥调节作用，推动产业健康发展。