GIC广东国际赛车场全场2.82km，共有13处弯道，在赛道中试驾两圈下来，MG7的动态调校相当值得肯定。首先是动力表现，MG7搭载了2.0T+ZF 9AT变速箱，最大功率为261Ps，最大扭矩为405N·m，这个数据可以说是相当炸裂。首先发动机与变速箱之间配合默契度很高，车辆在加减速时都很平顺，除非是高转换挡，才会有调校刻意给出的顿挫感，在维修区驶出赛道区间，平顺驾驶时是相当平顺的。
其次，这套9AT变速箱的换挡速度以及换挡逻辑都处理得可圈可点，我测试了使用拨片进行手动换挡以及自动换挡，换挡速度快，动力衔接迅速。而且当我在弯道前减速后，通过弯心再全油门出弯时，它迅速能了解我的驾驶意图并立刻执行降档动作。
在回正状态到方向打满，MG7仅需1圈多一点点，转向调校较为灵敏，那么在赛道中，基本上我的手都能稳定在三九点位置，在E-LSD的加持下，看准弯心的位置，结合外内外的走线，每一个弯道MG7都让我有着很强的信心。来到大直道，全油门加速通过，阀门排期中传出澎湃的排气声浪，不管是让发动机高转状态下排气更顺畅，还是提升驾驶欲望，这简直是多少改装车友梦寐以求的事情。而MG7原厂就已经标配阀门排气，不怕被蜀黍敬礼，才是硬道理。