而对于想冲击15万以上市场的MG7来说，这中间的落差显然不是一块黑标可以抹平的。本身品牌历史悠久，不乏故事可讲，但却碍于质量、营销方式和技术等问题，冲击10万以上的市场乏力尽显，可以说伤害性不大、侮辱性极强。
另外，对于MG7的定位梳理，MG名爵也是比较模糊的，上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮表示：MG7是50万以内唯一采用E-LSD的车型。
大嘴或许是最近车圈都被新势力大佬们带歪了，但LSD真有那么玄乎吗？
简单介绍一下，LSD为电子限滑差速器，也被玩车的赛道圈称为：弯道伴侣，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。
喜欢跑赛道、刷圈速的车友，无论驾驶多少钱的车，通常都会针对这个项目进行改装，有时即便原厂配备了，也会因为强度问题，再次单独进行改装，所以有与没有的区别不大，并不能算的是标签性配置。而对于普通的用户来说，大多数人连LSD是啥都不知道，就更不用说车本身的价值与使用价值了。
相比领克和魏牌，只靠改变车标颜色冲击高端市场的名爵，品牌和产品优势不是特别明朗和清晰。
不过，在英国和欧洲市场，名爵的存在感反而要比国内好一些，英国人对这个曾为他们自己的品牌有一定好感，在今年的最新销量中，名爵位列英国第八名，甚至超过了斯柯达，但在感情牌的冲动之后，关于使用问题，英国用户的反馈也不乐观。
许多车主吐槽：MG5 EV的实际续航里程低、异响严重、减震不舒适等问题。并认为如今的名爵与之前在英国的名爵已经不是一回事儿了。
在车评社看来，如何提升产品实力与质量，才是MG名爵最主要的问题。在悠久品牌历史的基础上，它确实具备高端化的基础，但现有车型较弱的销量与口碑表现，反而在吞噬着品牌号召力，最终被逐渐边缘化，名爵6就是最直接的例子，第三代车型曾凭借“高性能运动轿跑”的概念，取得了不错的销量，但后续的更新迭代和营销方式跟不上，质量问题频发，最终导致销量连续下降，成为冷门车型。