在屏幕里看MG7总感觉这车有些太过张扬，有一种锋芒毕露过了头的夸张。但看到实车，对比一旁“没有设计就是好设计”的特斯拉，才发现运动轿车就应该这样设计：熏黑车标，宽出边际的进气格栅，侧面厚实的肌肉线条，比拳头还大的双边双出排气，这些燃油车元素在电动车时代即将灭绝，那把它们放大、强调不是理所当然的吗？
内饰设计漫哥还是很喜欢的，虽然双联屏的设计在如今看来有些“老掉牙”了，但左侧副屏的功能区域还是很顺手的，驾驶模式、HUD、排气阀门和E-LSD开关都可以很顺手地开闭。
上下平底的三幅式方向盘手感还不错，我特别喜欢下边V字形金属和方皮质的衔接处，很立体。点火按钮到挡把这一块也很有设计感，挡把握持的手感和挂挡的阻尼都恰到好处。全车大面积孔雀绿与金属、仿碳纤维材质的搭配，很有机械质感。
为了这个风骚的大溜背造型，后排空间难免要做出一点牺牲。首先坐垫高度比较低，还好坐垫长度还行，对小腿的支撑也还可以。靠背角度也比较缓和，整个漫长的试驾路程，漫哥在后排也不会觉得太累。
但是为了侧面立体的肌肉线条作出的让步，就多少有些尴尬，后排车窗只能降下一大半，开窗透透气、吹吹风还是没问题的，但要想伸手出窗外拿个什 么东西就有些困难了，试驾时需要拍摄动态视频的媒体老师连相机都伸不出来，脑门上像写了个囧字。