新能源市场都在谈中国实现了“弯道超车”，而在燃油车市场，中国自主A级车实现了对合资的全面领先。在B级燃油车领域，中国市场一直被丰田凯美瑞、日产天籁、宝马三系和别克君威等车型主导，很少有一款自主品牌车型脱颖而出，但MG7是一个例外：3月上市的它，在2023年销量成功位列国内B即轿跑车型前三，在长期由合资把持的B级燃油车市场占据一席之地。从MG7我们可以看出，当前燃油车不仅没有消亡，相对于新能源车，还有三大存在价值。
从综合出行价值出发，新能源车不敌燃油MG7
虽说现在新能源车销量攀升迅速，但从实际来看，新能源车的爆火也就是最近三四年的事情。而且不可否认的是，相比于燃油车，新能源车仍然有三大出行痛点无法彻底解决：
首先是续航问题，当前车市主流纯电车型的官方续航在400KM-650KM，但实际续航往往大打折扣，普遍在300KM-500KM之间；其次是补能问题，一台带电池的新能源车，使用快充将电量从30%充到80%往往需要30分钟左右，如果从0从到100%，则需要耗费接近2个小时。显然，这是对出行时间成本的极大浪费。就算是用插电混动或者增程混动车型，只用油、不用电，但迫于工艺和技术原因，携带巨重电池的混动汽车油耗甚至比普通燃油车还要高出不少；最后是安全问题，近年来无论是搭载的三元锂电池还是磷酸铁锂电池的新能源车，都频频爆出自燃和撞击起火事件，目前没有一款电池能真正做到攻克火患危险。
除此之外，新能源车唯一的优势就只剩性能和省油优势了。性能方面，纯电车型百公里加速时间进入4秒级的车型，价格往往都在30万元以上。我们拿B级燃油车MG7与C级新能源车汉EV、汉DM-i相比，MG7搭载上汽蓝芯第三代2.0T高性能发动机和上汽全新9速手自一体变速箱，这套“双十佳动力总成”，能实现最大功率192kW、峰值扭矩405N·m，百公里加速时间仅6.5s。而汉EV和汉DM-i的百公里加速时间均为7.9s，显然从加速体验来看，B级燃油车MG7比C级车新能源车更有优势。