这个尾翼还带有迎宾功能，每次靠近车子用钥匙解锁的时候，都会自动开关一次，如同孔雀开屏一般。不过这个尾翼要么只能在中控屏里自己点开或者语音开启，要么只能在车速超过100km/h的时候随速开启，还缺了个便捷的手动开关。
座舱设计显然比外观风格更为主流一些，但细节上还是很激进的。为了追求视觉效果，甚至很多人机方面的实用性被舍弃了。譬如说横贯式的连屏组合，看上去简洁干脆，代价就是仪表相当一部分信息被方向盘的上沿所遮挡。
然而，理想很美好、现实却很骨感，仪表和中控屏的造型依然是传统的矩形，尺寸因为造型受到限制，四周留下了无情的大黑边。
副仪表台的造型，也是为了迁就启动按钮的造型，把手机无线充电的位置直接“挤”到了扶手箱前端，以至于你刚上车的时候不细心找很难找到，停车的时候玩手机，那更是妄想了。
亮点功能的突出，被放在了座舱设计中优先级位置，譬如专属的“SUPER SPORT”运动模式，甚至和其它的驾驶模式做了区分，被独立设置成了一个方向盘右下方的物理按钮，其它驾驶模式、连带主动阀门的入口都被弄到了仪表左侧。
我倒是觉得，完全可以把这个按钮外围再做个旋钮，作为通常的驾驶模式调节，对日常驾驶会更友好。
而且，这个“SUPER SPORT”模式的优先级很高，带有独立的仪表和中控界面，而且只能通过按钮退出，中控屏上是关不掉的。然而界面的风格之花哨，如同氪金手游一般，并不像是为了能够方便看关键信息，更像是为了单纯视觉上拉风而已。
在创意上花了不少心思，在可感知的质量上，反倒是显得有点不修边幅。譬如说这个全景天窗的移动机构，从车内的视角来看是直接暴露的，没有任何手段遮蔽。
动态方面的表现，也透露出了一股粗枝大叶的风格。对上汽车型比较熟悉的朋友，可能都知道出自他们之手的动力总成都有个通病，那就是“思考人生”。
这台MG7的也不例外。ECO模式下，低速时小油门开度的控制还算可以，虽然提速并不明显，但至少平顺性合格。然而无论是ECO还是NORMAL模式下，只要突然来一脚大油门，都至少有约一秒钟的时间里，除了仪表转速数字的变化之外一片沉寂，紧接着就是离合的“猛然惊醒”，一脚踢向后背，发动机才匆匆忙忙地边嘶吼边拉升转速。