这主要是因为绝大部分新能源汽车为了延长续航都设定了容易产生拖拽感的动能回收，并且部分新能源汽车由于技术不够成熟，起步加速过于“冲”，行驶途中车身俯仰与摇晃相比燃油车明显更频繁，驾乘者自然容易感到不适。
油车的动力总成毕竟被打磨了上百年，除了无需为续航所困扰，驾驶质感也更细腻平稳，就算性能强也不容易“傻快”，MG7就是这样一台技术到位，好开也舒适的产品。
首先，它搭载了一台最大功率192kW、最大扭矩405N·m的上汽蓝芯第三代2.0T高性能发动机，账面数据不输价格高一半的豪华中型车，与在动力上有先天结构性优势的电车相比也不遑多让。
值得一提的是，此次MG7还使用了保时捷同款VGT可变截面涡轮增压系统，这项技术的加入能够让动力响应无迟滞，0-100km/h仅需6.5s级的体验让你一脚油门下去，便是卓越的速度与激情，轻快而又线性。同时匹配上汽全新9速手自一体变速箱组成“双十佳动力总成”。充分迎合不同路况下驾驶者对动力储备的调度进行丝滑换挡。
而上汽集团作为国内最具规模性的车企之一，其动力技术得到大规模装车验证，成熟性与稳定性能够得到保障，让人开着也省心。
此外，MG7对驾控的优化不止于动力技术，而是对一整套驾控逻辑进行了全面优化。
它配备了可实现扭矩0-100%无级调节的同级独有E-LSD电子限滑差速器，搭配mCDC智能可调电控悬架、DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，让车身具备更好的动态跟随性，在过急弯之际驾乘舱内人员也不易感到太强的离心力，做到加速不突兀、弯不侧倾、指向更精准、刹车不点头。基于此，家人坐在车里，也更舒适不易晕车。