2019年，德赛西威基于瑞萨R-CAR系列，正式推出了首个量产的基于Hypervisor的前后排4屏座舱域控产品，在本土企业中间率先和外资巨头跻身同一阵营。该产品一经推出即受到了广泛的关注，为德赛西威继续深耕智能座舱赛道创下了良好的开端。
在德赛西威看来，所谓智能座舱的核心，主要就是控制器和算法层面的融合，包括底层系统硬件以及软件架构的融合。这并不难理解，因为只有从底层系统层面打破边界，才能真正实现资源共享，在提升座舱体验的同时降低成本，有效避免用户体验割裂。
图片来源：德赛西威
基于这一理念，2020年德赛西威在前两代产品的基础上，进一步升级软硬件，推出了第三代智能座舱解决方案。该方案基于高通第三代车规级智能座舱芯片8155开发，在场景化用户体验、显示输出、舱内外感知、APP应用等方面全方位增强，很快就获得了多家主流自主品牌车厂定点，包括吉利、比亚迪、广汽埃安、奇瑞汽车、理想汽车、哪吒汽车等，目前相关产品正处于快速爬坡阶段。
据相关统计数据显示，在刚刚过去的2022年，德赛西威座舱域控制器已累计实现销量40万台，市场占比接近23%，稳居自主Tier1龙头。
而同一赛道的东软集团，基于高通8155平台的第二代智能座舱域控制器自去年实现量产，则陆续搭载于长城、恒驰、奇瑞、红旗等多款车型，相关项目也在陆续交付中。目前正在推进第三代产品迭代，将于今年量产上市。
尽管如此，现阶段座舱域控制器产业仍处于发展初期，渗透相对较低。据盖世汽车研究院的分析数据显示，2022年1-12月，国内乘用车智能座舱域控制器渗透率仅为10%左右。
但这同时也意味着巨大的换代升级空间。尤其当前整车厂纷纷将智能座舱当做提升用户体验、打造差异化竞争优势的核心要素，在新车上广泛搭载相关功能，必将驱动智能座舱配置率进一步提升。加之以高通等芯片企业也在快速推进智能座舱芯片迭代，从核心硬件上为座舱功能的演进提供了关键支撑，多重利好下将带动核心域控渗透率进一步提升。