我国在2020年多重不利因素的情况下，依然实现了经济正增长，这份成果得来不易，也让人们看到了国内庞大市场的潜力。在2021年政府工作报告中可以看到，“坚持扩大内需这个战略基点，充分挖掘国内市场潜力”是我国在接下去一年中需要重点实现的目标之一。报告提出，接下去的一年要“稳定和扩大消费。多渠道增加居民收入。健全城乡流通体系，加快电商、快递进农村，扩大县乡消费。稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。”
在此前公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（草案）》（以下简称“十四五规划草案”）中也指出了扩大内需的方式，即“依托强大国内市场，贯通生产、分配、流通、消费各环节，打破行业垄断和地方保护，形成国民经济良性循环。”
记者观察：扩大内需从侧面反映了我国即将“向内寻找增量”，全面脱贫、汽车下乡、加快电商铺设等政策措施都验证了这一点。2020年，限额以上单位商品零售额中，汽车消费下降1.8%，但新能源汽车销售从去年开始放量，这足以令国家看到汽车消费的增长潜力，进一步的政策保障和推动无疑将继续落实。
重点二：碳达峰与碳中和
“绿水青山就是金山银山”，环境保护和能源安全均与碳排放息息相关，此前，我国提出的2030年碳排放达峰行动方案更是为全球各国做出了榜样。在此次政府工作报告中，一样有体现，报告指出，“扎实做好碳达峰、碳中和各项工作。制定２０３０年前碳排放达峰行动方案。优化产业结构和能源结构。”
作为碳达峰计划中重要的参与者，汽车行业的节能减排成果举足轻重，相关两会代表们更是积极建言献策。全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在提案中提出，我国氢燃料电池汽车需要从国家层面尽快形成统一的中国氢能战略规划；无独有偶，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也指出，制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规建设，并尽快突破关键技术瓶颈和推动产业化十分迫切。
此外，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣则在使用端提出了建议，针对目前新能源汽车市场发展不均衡、盈利较低等问题，他指出，建议我国进一步优化新能源汽车发展规划；建立“积分池”管理机制；加强标准体系建设，探索新能源汽车与电网互动应用。
在储能端，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群表示，电化学储能大规模商业化应用，离不开储能政策和市场环境的改善。他建议，当前应加强顶层设计，将电化学储能作为国家新型基础设施，纳入国家和地方“十四五”能源发展规划；建立市场机制，让储能有效有利；推进新能源发电+储能，制定储能电站性能和安全标准；此外，建设储能云平台，用创新储能运营机制，提高储能收益。他还提出，保护锂电池技术知识产权也需抓紧落实。
记者观察：对于新能源和碳达峰，汽车行业的两会代表们几乎都拿出了自身经验所得的提案和建议，有的偏向于应用端，有的偏向于政策，有的偏向供应链，市场化、规范化和标准化是代表们的共性需求，因此，新能源行业的大发展，必定也离不开政策和法规的及时跟进和完善。
重点三：智能网联与信息安全
在今年的政府工作报告中提出“大力促进科技创新，产业转型升级步伐加快”的目标。报告指出，要“加强关键核心技术攻关。推动产业数字化、智能化改造，战略性新兴产业保持快速发展势头。”此前的十四五规划草案中也提出需要发展战略性新兴产业。推动互联网、大数据、人工智能等同各产业深度融合，因此，汽车行业目前正在进行中的“新四化”转型，恰好踏准了国家发展的脉搏。
