除此之外，VISION EQXX还使用了滚动阻力更低的节能取向轮胎。奔驰联合普利司通，为其量身定制了一套Turanza Eco系列的低滚阻轮胎。并采用电动车型常用的窄胎宽大直径的尺寸设计，20英寸的轮胎直径，胎宽却只有185毫米。配合全封闭式的轮毂造型，以及前包围两侧和翼子板上的通风孔共同组成的air breather风幕，让EQXX的轮胎滚阻系数只有4.7。
其次，减重也十分关键。在VISION EQXX的车身上，奔驰采用了轻量化复合材料与一体式仿生铸件结构，对车身进行减重。例如，车门由碳纤维、玻璃纤维和铝合金混合而成，电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料。而轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，与传统工艺相比，重量降低了20%。
在电池方面的减重措施同样不容忽视。VISION EQXX搭载一块具有近100千瓦时能量的专用电池包，与海外版EQS的电池电量几乎持平，而电池包体积却缩小50%，尺寸仅为200 x 126 x 11厘米，质量减轻30%，仅重495千克，这使其足以被放置于一辆紧凑车型中。这样一套组合拳下来，VISION EQXX的总重量只有1755公斤，仅略重于一台中型燃油车。
最后，不得不提的是VISION EQXX惊人的传动效率。作为多年征战FE和F1并取得优异成绩的梅赛德斯-奔驰，太懂得机械效率的重要性。为此，奔驰在每一个系统的研发时，都从系统设计、材料选择、润滑和热管理等方面尽可能减少系统的损失，从而实现VISION EQXX高达95%的系统传动效率，极高的传动效率也成为了低能耗的保证。
为电车注入强心剂
在电动车技术已经快速发展的今天，纵使已经让很多人发现到了电动车更优秀的一面，例如在智能化、静谧性以及乘坐空间等可以说是全方位完胜同级别的燃油车，但续航和补能依然是最大的短板。
纯电动车的续航已然成为了消费者对其犹豫的最后一个心结，而续航和补能问题也成为各大汽车品牌重点研究的对象。如今，宣称新车续航能突破1000公里的不止奔驰一家，但广汽埃安和蔚来都只报了NEDC工况下的续航里程，在真实开放的道路环境下里程数恐怕要打上一定折扣。