不仅在技术合作方面，雷诺还与汽车制造商和领先的供应链企业提供了产能和产业合作的实用模式，这些合作都是针对中国企业急需开拓的全球市场。例如，欧洲最畅销的纯电动车型Dacia Spring是由雷诺在中国的合资企业易捷特新能源生产的，而远景动力在法国的超级电池工厂也是为了直接支持雷诺雄心勃勃的ElectriCity业务而建的——雷诺为远景动力提供了为期五年的40-120 GWh动力电池订单。
事实上，雷诺从汽油车时代就有合作的传统。20世纪90年代初，雷诺通过相互参股的方式与沃尔沃进行了全面合作。尽管1999年成立的雷诺-日产联盟已经逐渐淡出，但在过去的20年里，这种战略运营伙伴关系提高了整个联盟的投资效率和盈利能力，并通过划分基准地区覆盖了所有细分市场，成为世界第三大制造商集团。
在这样一个加速电动化的时代，雷诺也将有更强的合作动力和更多样的合作需求，尤其是对于在三电技术、智能服务、供应链和市场份额方面处于全球领先地位的中国新能源汽车相关企业。
对于希望走出去，尤其是进入欧洲市场的中国车企和供应链公司来说，雷诺并不缺乏合作芯片，尤其是渠道资源。
这意味着我们需要探索欧洲市场的特点。业内人士都知道，对于跨国车企来说，中国、美国和欧洲三大市场至少需要赢得两个。在美国用《通胀削减法案》竖起了一道保护墙之后，欧洲也是中国新能源车企走出国门的必经之地。但欧洲是一个“很难做好的市场”。这很好，因为汽车起源于欧洲。1903年，法国生产了世界上近一半的汽车。碳中和的理念和实践也从欧洲起步，走向世界。当地用户不仅有消费能力，而且对新能源有着超前的认识。但这很困难，因为作为汽车市场和文化高度发达的地区，以及BBA的总部，海外车企面临着三大障碍——建立品牌影响力、建立渠道和克服跨文化沟通障碍。
特别是渠道，由分销商、分销商、代理商和终端零售商组成，形成了一个毛细管式的网络。许多欧洲分销商有几十年甚至数百年的商业历史，与当地用户的关系非常密切，具有私有化和家族化的显著特征。
雷诺集团旗舰店位于香榭丽舍大街
例如，2015年，当英国的Avilles Garage家族成为雷诺和达契亚品牌的授权经销商时，该家族的负责人Patrick Sword表示，他的父亲从半个世纪前就开始销售汽车。我们为家族的商业价值观感到骄傲，这些价值观帮助我们培养了一群非常忠诚的客户，并建立了真正持久的关系。无论我们代表哪个汽车品牌，客户从我们这里买车都是因为他们信任我们并欣赏我们提供的服务
由此可见，欧洲分销商的话语权很强，品牌和分销商在中国市场常见的库存抑制行为在欧洲是不可行的。相反，赢得这些强大经销商家族的信任是对海外品牌资源能力的关键考验。
目前，雷诺在全球134个国家拥有12000多个销售网点。2022年，该集团的全球总销量为205万辆。欧洲作为雷诺的总部，是雷诺渠道布局最成熟的地区之一。2023年上半年，雷诺品牌赢得了法国销售冠军和欧洲第二名。凭借合理的销售渠道结构，欧洲超过一半的销售额来自零售客户。
除了产品分销，雷诺在售后和汽车金融服务等领域拥有成熟的解决方案，同时加快布局充电基础设施和电池回收工厂。8月17日刚刚生效的《欧盟电池和废电池条例》增加了向欧洲销售中国电池的难度。雷诺、法国威立雅废物处理公司和比利时索尔维化工公司联合建立的回收厂可以在这方面提供帮助。这个项目非常开放，不仅回收雷诺电池，还回收所有电池，包括电池制造商的生产废料。