喜欢宝马i3的群体看中它的豪华体验，但在看车的过程中，他们会把目光瞄向宝马3系和宝马iX3。2023款3系在配置上和i3差不多，还没有续航焦虑，因此更讨人喜欢；宝马iX3则是占体积上的优势，在价格差不多的情况下，消费者更喜欢SUV，也就分走了i3的销量。
不过，你别看华晨宝马纯电车型加起来销量只有2万多，但北京奔驰、一汽奥迪全部纯电车型加起来都没有它高，可见BBA在纯电领域的窘境。
未来形势很严峻
可以预见，随着宝马3系结束过渡期，它势必会为华晨宝马带来新的增长点，但未来的形势依旧不乐观。
中科院院士欧阳明高表示：“燃油车的增长已达顶峰，预计在2025年到2030年新能源汽车就会达到50%的渗透率。”
很多机构也都预测，2025年燃油车销量增长到顶，2030年新能源车销量将反超燃油车。
今天，宝马集团在中国市场销售的纯电动车型只有5款，其中包括进口的宝马i4、宝马i7以及宝马iX，这些价格昂贵的进口电动车想要从物美价廉的国产电车口中争食，确实有点难。
当然了，宝马集团也不是没有动作，2023年宝马在中国销售的纯电动车型将直接增至13款。结合华晨宝马大东工厂改造升级、里达工厂投产、投资100亿建设电池工厂这些大动作来看，新增的电动车有可能大部分在国内生产。
即便如此，本人依旧觉得宝马的电动化进程有些慢了。除了宝马iX之外，其他纯电车型都是燃油平台，难免会让消费者心生芥蒂。
不说自主品牌，就拿老对手来来说，奔驰来自纯电平台的EQE、EQS共4款车已经亮相或上市了，还有更高级的奔驰EQXX蓄势待发；奥迪除了和大众共享的MEB纯电平台外，还有与保时捷共同开发的PPE纯电平台。
