不过宝马3系的问题还不止如此，去年许多宝马3系车主在提车后发现该车在低速行驶或加速过程中存在严重顿挫现象，严重影响日常驾驶时的舒适性。由于该现象在2019年至2020年的国产宝马3系325Li车型中存在普遍性，因此成为热议话题。
宝马官方后期通过刷程序的方式为用户提供解决方案，但从效果上来看加速顿挫现象虽有改善但不会完全消失。那么，究竟是什么原因导致一向备受好评的采埃孚8HP在新3系（G28）上“翻车”呢？
变速箱电磁阀逻辑
一般自动变速箱的换挡控制机构由电磁阀门和油道构成，而电磁阀门也控制着液力变矩器（相当于手动档的离合器），当电磁阀损坏时，液力变矩器在动力结合、分离时就会产生顿挫感，如同驾驶手动变速箱车型时离合器没有控制好一样，顿挫的感觉就像被人在后面踹了一脚，顿挫分为偶发性和固定时段，固定则就是达到一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生，偶发则是发生顿挫时车辆的时速、发动机负荷都不是固定的。
宝马新3系G28的顿挫多发于低速工况下的变速运动中，在频繁加减速时尤为明显，其特点就是在滑行时踩油门，动力结合的那一下车辆发“窜”。
根据8HP变速箱动力输入协议来看，采埃孚为了降低车辆燃油消耗，特意对电磁阀控制逻辑进行了改变：在中低速（大约50Km/h左右）匀速行驶时，液力变矩器会完全切断发动机动力连接（相当于手动变速箱踩下离合器），减小车辆滑行阻力。当此时踩下油门再加速时，由于变速箱内部与发动机曲轴端有转速差，因此动力连接时会有较为明显的顿挫（相当于手动变速箱弹了一下离合）。