要谈及到智能化作为电动车就不得不提智能化的辅助驾驶功能了，在同质化严重的年代，小鹏P7所配备的NGP智能导航辅助驾驶系统，它就不单纯只是安全地把用户从A点送到B点，而是在此基础之上进行再优化，让超车、跟车、并线、上下匝道等动作变得更加自然，尽可能地贴合咱们国人的驾驶习惯。
更重要的是，它除了能够受用于高速公路，并且还支持部分城市快速道路下使用，覆盖范围之广，值得一赞。
其次，则是它的VPA停车场智能泊车功能，官方宣称它是业内首个量产并且不依赖停车场改造的“最后一公里”泊车功能，言下之意即容错率较高。
它的厉害之处就在于通过给车辆学习停车路线之后，当车辆行驶至记忆路线时就可以让车辆全程接管送到先前所设定的停车位，而在接管的过程当中所遇到的路人、减速带、拐弯等难题也都能做到轻松化解。
不过对于阅车无数的教授来说，这项未免显得有点过于鸡肋，毕竟倒个车入个库有多难？而且为了确保安全，最高车速也不过在15km/h左右。
呵，可能是贫穷限制了教授的思考，直到同事说了一句“等你有了自己的车位”点醒了自己。
是啊，试问有多少人在一天劳累的工作之后，在到家前的那几公里有想放慢节奏的空虚感，以至于还要在自家车位上换取片刻宁静呢？或许，也正是VPA停车场自动泊车功能智能且安全的一面，换来了一份舒心感。
值得一提的是，它不仅仅单一地只受限于拥有固定车位这么死板，还支持沿途非固定车位的泊入功能，真正做到不受外界环境的困扰，极大地提高容错率。更有趣的是，你甚至还能通过分享路线，与其它车友共同分享你的宝藏停车区域。
那么提到舒心感，又不得不提它小鹏P7所配备的Xmart OS车载智能系统。我们都知道，配备语音识别控制系统已经是电动车的基操了，但能够做到识别率精准以及全系统功能覆盖的车型却并不多见。
它除了能够准确且连续执行命令的同时，还能支持第三方应的适配使用，开放性的车载生态使得车内娱乐功能变得更为之丰富。
当然，造就以上这一切无外乎于它能够支持远程的OTA升级，每经历一次升级就意味着它在不断地让车子变得更加智能，为用户带来更新奇的体验，并为用户解决痛点！
特斯拉Model 3：
作为电动车界永远绕不开话题的特斯拉Model 3，它所配备的Autopilot 自动辅助驾驶系统可以说是祖师爷级别的存在，早期不少人购买Model 3就为体验最新奇的驾驶体验。
它的自动辅助导航驾驶同样具备从A点到B点的能力，做到变道超车果断、跟车稳定、驶入/出匝道等动作，比较的成熟。
特斯拉Model 3的Autopilot自动辅助驾驶系统很强不假，但令人抓狂的一点是，有时候它的原生导航系统又会令人抓狂，记得曾几何时拿过一台3P试驾车，第一次见到导航的预估距离显示的是两点一线直线距离，路线的规划也并非最优的存在，对于一台智能化的电动车来说，确实有点说不过去。