你看宝马车机系统和四驱系统的命名方式啊，一个iDrive一个xDrive，所有的一切都是为了让你狠狠地驾驶它。而这一代的M3那更是重量级，直接怼进去了S65系列4.0L和4.4L V8自吸发动机，这也是自吸发动机在M-Power上的绝唱。
在中国市场，E90这代3系给宝马刷足了存在感，从上市之初被中产阶级认可，到前几年二手车被年轻人认可，E90有着长盛不衰的魅力。而在世界范围内，虽然没有上代那么风光，但仅仅推出一年后，就被评为“年度世界汽车”，足以见得市场对这代3系的认可。
第六代：F3X（2012-2019）
2012年，还是在日内瓦车展上，宝马推出了第六代3系，抛弃了前5代的底盘代号“E”，启用了全新的底盘代号“F”，四门基础款,叫F30，旅行版叫F31，M3的底盘代号则是F80。
在这一代车型上，宝马对产品线做出了精简，砍掉了两门轿车和两门敞篷版，变成了4系，底盘代号F32。同时也整了许多新活，比如E36那代3系的三门掀背版，在这一代正式演变成了3系GT，底盘代号F34。
我至今也想不明白为什么宝马要出GT车型，也许是为了和奔驰较劲，论行军打仗我不怵你，论排兵布阵我更比你强？有懂哥可以在评论区解答一下。
此外F30在外观内饰上也做了改进，最显著的特征就是给大灯开了眼角，两个圆灯做成了勺子形状，尾灯横向拉长了一些，车身线条也更加流畅，鸡腿电子档把成为了标配，中控台造型和屏幕尺寸发生了改变，豪华感更足。
在动力上，F30全系换装了涡轮增压发动机，并几乎标配了ZF的8AT变速箱，同时第一次引入了混合动力。
但这些都不是F30这代3系最明显的变化，最大的变化在于宝马对市场的态度。
宝马第一次做出了加长版3系，底盘代号F35，尾标加上了Li的字样，也第一次做出了不同套件版本的3系，比如曜夜版、豪华版，还有下放的M套件。
究其原因，中国市场的猛增占了很大一部分。
就拿2012年举例，这一年宝马全球的销量不到185万辆，但中国市场就占了32万辆，占比超过17%，这足以影响3系这样产品的发展方向。
看着率先加长的A4L在中国卖得风生水起，宝马说不眼馋是假的，所以加长3系来了，我们有一小撮人喜欢运动和操控，所以标准轴距版也还在卖，但销量远不及长轴距。
加长也是这代3系最为人所诟病的一点，他们觉得3系越来越像5系，偏离了运动的定位。但赚钱嘛，迎合市场不寒碜，更何况嘴上骂宝马的这群人，又有几个会真的掏钱下单，宝马想要销量，就得把自己变成消费者的形状。
事实证明，宝马的选择是对的，这一代3系卖了68万辆，而且在中国，你能见到的绝大多数F30 3系，都是加长版本。
第七代：G2X（2018-）
2018年巴黎车展上，宝马发布了第七代也就是现款3系，底盘代号再次改变，从F变成了G，基础款底盘代号G20，长轴版本底盘代号G28，M3底盘代号G80。
新车最大的改变是生产平台，G20 3系和这代7系一样，都是宝马CLAR平台的产物，所以在观感上，G20有了历代3系从未有过的豪华感，头灯和双肾鼻孔进一步加宽，眼神变得更加凶悍，车身线条也更加凌厉，同时身材比第一代3系长了将近半米，车身结构采用了大量铝制材料，驾驶辅助、主动刹车等试下流行的电子配置没有缺席，同时换装了最新的B系列发动机，无论从动力、配置、空间哪个方面看，都完全对得起自己豪华品牌中型车的定位。