它使用的转向系统也同样直接。在运动模式下，转向有点太过灵敏，最好能有多一点反馈。当然，这是更高要求的抱怨。在全轮驱动下，即使在快速地转弯时，厚实的方向盘也从不拉扯。相反，那些不知道四个轮子都有驱动力的人最多只能在湿滑的道路上或者通过非常敏感的弹力计才能感受到来自转向系统的力反馈。
涡轮增压汽油发动机总是早早分配其374马力和500牛·米的潜力，后桥会分到较多的动力。入弯时车尾的随动性很好，在出弯时甚至可利用油门让车头轻盈地抬起。但是，宝马公司现在希望用汉斯·季默的电声来淹没车内的直列六缸发动机声音。我们认为这简直是在亵渎神灵，特别是在这个恨不得每个转弯都竖着十字架的地区。不过还好，人工声效可以简单地关闭。
说到换挡，所有3系车都无法再用换挡杆手动换挡。随着此次改款，所有的发动机型号都被迫使用带拨片换挡装置的采埃孚八挡自动变速箱，其他方面保持不变。然而，它们并不能比3.0升六缸汽油机更快或更完美地工作。
到目前为止，驾驶员和信息娱乐系统之间的互动也近乎完美。但在内饰中，这款3系现在有了曲线。与从前独立的中控屏幕不同，现在这块弧形显示屏像也iX车上那块一样，朝着驾驶员方向倾斜。重新设计的仪表显示屏将更多重要的驾驶信息移至中央。然而，抽象的回旋飞镖形显示器可读性一般。人们可能更喜欢那个会随着驾驶模式的变化而变化的大型平视显示器，但仍然会怀念以前在夜间可用的激光大灯，以及像iX那样带增强现实显示的导航屏幕。