图：是的，你没看错，这是一台加长版320Li，也是国内最为畅销的一个版本。相比标准轴距的宝马3系，轴距足足增加了110mm，尽管宝马原厂用上不少加强件来提升整体的操控感受，但始终与标准轴距的3系有所区别。
图：例如在一些连续的弯道里面，也会发现尾部的反应略为迟钝，还有就是高速公路上变道时，总会让人信心不足，所以萌发了改装避震的想法。
选择改装避震的时候，不少人就是抱着哪个贵就买哪个的想法，不少BBA车主惯有的思维。这也很难怪谁，毕竟不是每个车主对每款避震都有深入钻研，于是被越贵越好的心理主导了。
正因为这种观念，让很多人对自己的座驾紧张地“武装”一番，但殊不知向着高价的路线走，改装出来的效果可能也不尽如人意，比如原本追求偏向于舒适性的，却是买了价格更高的竞技运动型避震，不仅钱包受了伤，实际在日常驾驶自己和乘客也更受伤，所以结合自己对性能的要求以及日常使用情况得出目标：适当降低车身，提升操控，但也要兼顾日常的实用性以及舒适性。
图：但与标准的一体摆臂式麦弗逊独立悬架相比，宝马这套双球节下摆臂，可以在前轮转向时缩短主销偏移，实现更加“聪明”的转向。
图：后悬挂为多连杆独立悬挂，避震方面采用了筒簧分离的设计，虽说这是一个舒适性取向的设定，但即使是M3，M4也是同样如此结构。
BILSTEINB12为套装避震，车身高低及阻尼软硬皆不可调整，但出厂前工程师已经经过反复的测试，将高度和阻尼调整至合适的范围。这样的避震产品适合于不满足原厂避震，但又不热衷于绞牙和阻尼调节的车主，这类型的玩家需要的可能是降低车身，并带来比原厂避震更好的支撑力，而且对舒适性也有较高的追求，起码换装后不能硬得屁股遭罪。
