帕萨特能够领跑我是一点也不奇怪，首先这款车本身就是大众的明星产品之一，无论是用户基数还是口碑都有先天优势，现款在售的帕萨特，更是顺应市场变化，及时调整了自己的姿态，喊出了“合资B级性价比之王”的口号，入门款车型终端优惠后裸车价不到14万元，落地价格在15万元级别，而且官方还将2.0T高功版（380TSI）的起售价调整至18万元级别，的确体现了不小的诚意。
相对日系、美系而言，德系品牌光环更加稳定，在这份榜单上我们也能看到，大众双雄以外，还有宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，德系产品占据了榜单前十的半壁江山，而且榜单前五名中有四位是德系选手。
日系选手中相对出色的是本田雅阁，月销1.06万台，排在第四位，丰田凯美瑞和日产天籁稍逊，分别排在第七位和第九位。
宝马3系领衔，豪华品牌降低价格门槛受青睐
另外一个比较有意思的现象是，原本不属于这个价位的一线豪华品牌选手，也开始和主流合资品牌选手们同场竞争了。上个月表现最好的德系豪车宝马3系，以单月销量1.22万台的成绩成为本榜单亚军，相比5系的弱势，算是给宝马找回了一点面子。
从终端行情我们可以看到，原本定位30万以上市场的宝马3系，现在可以优惠至23万元级别，对于原本预算20万元左右准备考虑合资B级车的消费者，添点预算或者选择金融方案就能消费升级，成为豪华车主，的确让人心动。说到宝马，其实纯电动的宝马i3表现也不错，月销4千+，在这次B级车销量榜中排到15名，是豪华品牌纯电产品中的佼佼者——当然，这也得益于实际优惠至21万级的行情，在这些车主看来，几乎同款的设计，电比油低，21万可以选电动3系，这性价比也很高了。
B级车市场为何油车仍占优？
我们还能发现，在这份4月B级车销量榜前十中，前九名均为油车，只有第十名的红旗E-QM5是电车，难道在一些特定领域，电车并非大势所趋？我想，大概是10-15万元级市场的用户更关注车辆的经济性，显然新能源车要比同价位的油车用车成本更低，未来二手车的残值率相差也不会太大，而且自主新势力在很多配置上是可以带来越级体验的；而15-25万元区间，这部分客群没有那么在意油耗，而是会更注重品牌形象以及品质口碑带来的身心舒适感，再加上主流合资品牌乃至一线豪华品牌都参与到价格战中，更有性价比的合资、豪华油车，还是能吸引许多消费者的，你说呢？