关于马自达，我经常和别人谈论最多的便是开车时那种「人马一体」的感觉。虽然有人管「人马一体」叫玄学，认为一个家用汽车品牌谈驾驶不具备说服力，但马自达所追求的并非是极限操控或极致动力，否则它就不会在MX-5上应用一台1.5L发动机了。它所理解的驾驶乐趣，其实是人与车之间一种最自然的沟通。
看过马术比赛的人想必也都知道，要想在这里获得好成绩，并非是看骑师如何压榨赛马的脚力，而是看骑师与赛马之间配合的默契程度。这不仅需要人与马之间长期进行情感培养，建立信任，更需要在比赛时心意相通，步调一致，甚至呼吸同频，如此才能二者宛若一人，达到人马同体的境界。
马自达所倡导的「人马一体」便是如此。这家百年车企认为，在任何的驾驶场景中，车辆的行为都应该与驾驶者的思想保持一致，车辆也应该是驾驶者肢体的延展，就像马术比赛中，赛马是骑师的肢体延展一样。
更重要的是，马自达认为人车之间的沟通还应该是「以人为本」的。后者应该去适应前者，而非前者去适应后者。所以它希望自己的车主能够如骑师一样去掌控赛马，而不是成为一个坐在马背上随势而动的人。
为此，马自达做了很多不可量化的努力，这也是「人马一体」被误解为玄学的原因，因为很多努力只有长时间的接触才能领会其中的奥妙。
意随心生，车随意动
由于工作的原因，前前后后也试过一百多款各式各样的车，但我始终觉得，自己的次世代Mazda3 昂克赛拉开起来最为顺手，最为舒服，最没压力。
158马力、202牛米的扭矩输出，SKYACTIV-G 2.0L这款自吸发动机的账面数据虽然称不上强悍，但深浅不一的踩上那么十几脚油门之后，你就会秒懂什么叫作动力收放自如，并且爱上这种感觉。
很多时候，我开着次世代Mazda3 昂克赛拉跟车基本上都无需刹车辅助，单凭控制油门的开合，便能很好的控制车速和车距。这是因为发动机的出力曲线非常线性，加上风琴式踏板更容易控制油门的开合力度。所以快也好，慢也罢，每一脚油门踩下去会得到怎样的速度回馈我都了然于心，就像自己亲自下场走路一般，不同的只是双腿变车轮。
那台在业内大受好评的6AT变速箱，更是放大了SKYACTIV-G 2.0L自吸发动机出力线性，响应迅速这个特点。当我想要加速并踩下油门踏板的那一瞬间，它便会果断降档拉高转速。整个过程没有任何的迟滞，且极为线性的动力提升让车速变得极易控制。
