至于全新4008为什么一定要在底盘防护和平整化上如此堆料，这个因比赛而生的品牌说明了一切。4次勒芒24小时耐力赛冠军、5次世界汽车拉力锦标赛冠军、7次世界上最艰苦的拉力赛冠军等赛道传奇，告诉了法国人，如果你的底盘不平，油箱会被刮坏；如果你的底盘没装甲，车会烂掉。还是那句话，文化深度决定行动高度。
赛车文化影响了造车深度，家用车也要打造成运动玩具
做好防腐，营造好底盘厚重感只是第一步。指哪打哪，说停就停的人车合一感才是欧洲人的玩车态度和技术体现。一场由此而来的配合底盘转向的人机工程由此开启。
（险峻的穿山路中，小尺寸方向盘能给与转向更快反应）
（全新4008高位液晶仪表，可与路况和景色融为一体，避免低头看）
法国人先是给全新4008用上了DP-EPS技术的新一代转向机，具备智能自学习、主动回正功能，带来更精准的转向与迅速的响应。为了让转向更顺手，全新4008缩小了赛车方向盘的直径，转向速度快出11.4%，并且还继承了赛车的换挡拨片。为了在转向中不必低头，连同12.3英寸液晶仪表都被直接放到了中控台上面。
为了说停就停，全新4008安装了博世最新ESP9.3电子稳定系统。制动盘则是选择了常用于赛车和顶级豪华品牌的意大利BREMBO。这一系列操作，简直就是要把汽车打造成一个运动玩具。
学霸级的底盘调校团队，开创了量产车使用前轮独立悬挂的历史
所有的硬件配置到位之后，一辆车的灵魂——好开不好开，还需要依赖成熟的底盘调校技术。颠簸路面行驶时能否滤震充分，复杂路况激烈操控时是否随心而动，高速巡航时能否扎实沉稳，都在调校团队的掌控之间。
法国车的调校团队都是一些什么人呢？随便说几条，勒芒赛事安全车驾驶员、纽博格林赛事车队技术顾问。中方团队成员还拥有中汽联汽车运动驾驶执照，曾获得NAST官方驾驶技能比武冠军、IDIADA (欧洲)动态驾控资格水平认证。也有人会觉得这只是一个抬头而已，那么他们的前辈在80年前，用标致201开创了量产车率先使用前轮独立悬挂的历史。