乘联会数据显示，2017年至2020年奇骏年销量分别为18.2万、20.4万、21.2万、16.9万辆，在东风日产年销量中的比重分别为14.4%、15.6%、16.4%、13.9%。虽然奇骏销量不及CR-V和RAV4，但基本能够保持在万辆以上，也算是中规中矩的成绩。然而，自从换代后，换装三缸机的奇骏从月销11581辆猛跌至1180辆。目前，新奇骏销量成谜，日产中国不再对外公布新奇骏销量，而由郑州日产生产的奇骏·荣耀，虽然采用老款四缸机，但月销量也只能保持在2000辆水平。
走量轩逸多代同堂吃老本
轩逸作为国内推新最多的车型之一，从2006年首度上市开始，几乎每年都会推新，而且经常和经典轩逸同堂，导致很多人根本分不清有多少版本。其实目前市面上，包括二手市场上的轩逸，大致可以分为三款，即12款轩逸、16款轩逸、20款轩逸，14款轩逸算是12到16之间的过渡状态，没有大力推广过，影响力较小。在汽车消费日趋多元化的时代，多代同堂的故事，却在东风日产这里重复上演。吃老本没有明显的技术更新，最终让消费者产生审美疲劳。
尽管2022年轿车销量第一名仍然是日产轩逸，年销量420665辆，但同比减少18%。且随着比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，轩逸生存空间将再次被压缩，价格已下探到8万多。
东风日产唯一走量车型也将面临老本吃尽阵地守不住的境地。
东风日产曾更懂海南消费者
发动机作为汽车的心脏，因为其质量的高低决定了整车的性能和好坏。当年海南市县乡镇广告大牌墙体广告随处可见：“东风日产车好，关键是发动机好”，“东风日产省油，一年省下一头牛”。在油价偏高的海南市场，东风日产深谙消费者省油需求，非常接地气抓住痛点简单高频推广，让海南消费者津津乐道并为之买单，东风日产也连续多年获得海南市场品牌销量第一。
