可以发现，轩逸用三缸机并非东风日产“头铁”，对全系三缸的新一代奇骏的失利视而不见，而是因为在混动系统中使用三缸发动机，消费者的接受度会高得多，理想ONE的热销就是一个很典型的例子。所以，关于e-POWER轩逸，三缸与否并不重要，我们更应该关注的问题是它省不省，值不值？
省不省？
实际上，日产e-POWER系统的结构并不复杂。简单来说，发动机发电，电量一方面供给给驱动电机，另一方面将多余的电量储存到电池中，车辆从始至终都是由驱动电机进行驱动，是一套串联式的结构。所以，e-POWER系统最大的特点就是驾驶感受非常接近于纯电动汽车，前段动力迅猛，响应积极平顺，行驶静谧性也出色。
此外，由于发动机只需要发电，工况比较单一，因此能够长时间在经济的转速区间内运行，发电的效率高，油耗自然低。同时，e-POWER轩逸搭载的这台1.2L发动机是混动专用发动机，热效率很高，达到了43%，其工况油耗也因此做到了3.9L/100km，与卡罗拉混动、凌派混动处于同一水平。