在以往，人们购买汽车多看重发动机、内燃机以及汽车的底盘等质量或者性能，由于国产汽车在技术和工艺方面确实不太给力，导致多数人会把选择的机会给到包括日系车在内的外资品牌。但如今，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化，更为关键的是，从”电动化“到”智能化“，国产品牌早已经在技术、性能和造车质量等方面领先了全球许多燃油车主机厂，加之当前人们购车习惯的改变，日系车所占用的市场空间便越来越小，这会直接让这些企业缩小在华生产规模。
《日经中文网》就曾报道称，”两家日本车企已经计划削减在华的生产规模，包括日产开始考虑将中国的产能最多削减50万辆，目前其年产能为160万辆左右，相当于削减30%左右；本田则计划削减20%，降至120万辆左右，目前正在与当地的合资方进行协商。”可见，日系汽车面临的窘境并不假。
以价换量，换不来中国用户的青睐
当自主品牌杀向了日系车腹地，日系车也并非没有危机意识，甚至还拟通过降价来弥补损失，以试图挽救愈发下降的销量。以日产的轩逸为例，作为一款在华具有较大知名度的车型，轩逸曾连续3年问鼎燃油轿车销量王，只是这几年国产新能源汽车的进攻实在太猛，以至于到了去年，其成功被比亚迪秦PLUS以43.4万辆的销量反超，失去了原来该有的冠军宝座。面对此种状况，轩逸最开始的策略是打算以价格换取销量，并以此为抓手来应对国产品牌的竞争。不过，这样做似乎没有取得绝对的胜利，即使是到了2024年2月，轩逸还是以近2万辆的销量不低比亚迪的某一轿车品牌。当然，除了日产以外，包括丰田、本田在内的一些日系车也曾采取过降价等优惠措施来吸引中国顾客的目光，但他们不知道是，今天中国消费者其实更为在乎的是汽车的智能化水平和科技质感，而不再是日系车擅长的好开和省油。
这一变化的背后，是中国新能源汽车的崛起，是软件定义汽车时代的到来以及消费者购买理念的转变。如今的购车人群特别是年轻人已经不是特别看重汽车的动力、噪音控制，他们更加追求绚丽、年轻、时代的外观以及豪华舒适的智能座舱和自动驾驶体验。但日系车缺乏这些大家津津乐道的大冰箱大彩电和高端电动技术。