相反，平时不怎么触碰的ECO模式才是轩逸最佳打开方式，一来起步油门不窜了，二来变速箱也不会像D挡模式下那么愿意降档，踩下同样深度的油门，变速箱只会稍微降低齿比，发动机也只会轻轻增加几百转，随后就保持这个档位慢慢地将车速往上提，令整个过程平顺又安静，符合轩逸这台车本来的定位。
方向盘低速轻盈高速沉，随速随角度的增益线性且不是V型增益的特性，高速行驶的时候还是能给到你一种较为稳重的中心感，并且方向盘的指向性表现不错，打起方向时车身的响应速度也是可以的。
值得赞赏的是，整台车开起来不油腻，首先悬挂略硬一些，加上车身高度偏低，因此在弯道中的倾侧会比较小，车尾的跟随性以及车身的寻迹性都有较为良好的表现。
虽然这个会导致面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净，好在车内的大沙发座椅能磨平这些震动，因此舒适性没有明显减分。
由于这一代轩逸比上代提升了车身刚性，在前麦弗逊+后扭力梁悬架组合不变的情况下，把前悬架区域的U型半框结构改为全框副车架，同时优化后悬架关键零部件强度和调校水平。
这些操作带来的好处就是底盘支撑效果变好了，行驶稳定性有所进步，当然，轩逸偏舒适的定位并没有改变，只是稍微平衡一下，不像旧款轩逸那样软绵绵。
新款轩逸继续融入日产V-Motion设计语言，只是在原有的前脸上有了焕新，它既能给到你年轻动感的一面，亦不会让你感觉到过于激进极端，整体在年轻和协调之间找到了很好的平衡，整车讲究低矮加扁长充满动感的设计风格，车身线条美感也十分自然。
新车的前大灯形状略有微调，其变化更多是体现在内部灯腔上，新款大灯提供流水式LED前转向灯、透镜式LED前大灯，点亮效果比旧款车型更加醒目精致。
这次轩逸的改款，也一同带来了e-POWER车型，两者的区别主要体现在前脸和轮毂设计上。燃油版车型采用展翼式前格栅，内部嵌入横向镀铬线条，注重规整的感觉。
e-POWER车型跟随中期改款的天籁，把格栅两端的粗斜线镀铬饰条拉得更宽，格栅改为点阵式不规则长度的横向饰条，视觉效果上较为亮眼。
新款轩逸比旧款略长11mm、高了3mm，其余维度保持不变，侧面造型几乎没有变化，低矮的比例让它非常耐看，外立面有着多条锐利的腰线纵横交错，通过线条构成块面，营造出十足的肌肉感。
C柱的设计与天籁如出一辙，棱角分明看起来更加动感。作为区分，燃油版的轩逸采用和车漆同色的车顶，而e-POWER版是黑色车顶。
原雾灯区的黑色L型饰条塑料感较为明显，新款轩逸变得简洁起来，仅用一条竖状黑色饰条和三角型横纹黑色饰板就勾勒出明快的保险杠设计，再加上从大灯顶端延伸下来的折线，立体感更明显。
得益于优美的比例，轩逸身上的溜背式线条得以淋漓尽致地舒展。新车尾部的变化主要体现在保险杠下端，旧款是和车身同色的下护板，新款就改成了黑色，原本保险杠两侧的红色反光条被挪到两个角落，顶部再用贯穿式的黑色饰条加以妆点，显得规整一些。