轩逸单车占品牌零售销量的比例高达55.72%，对于一个品牌而言，一款车的销量占比过于高是比较危险的；因为一旦这台车遭遇过于强的竞争对手，那么整个品牌都将陷入危机。有意思的是现在的日产轩逸正在遭遇“竞品的围攻”，在合资轿车阵营里有动力强、油耗低的别克威朗（1.5T&CVT），朗逸、宝来的自动版售价也在看齐威朗，包括曾经终端价格调整幅度较小的卡罗拉和雷凌也在向8万级靠拢，这些车相比日产轩逸的竞争力要强一些。
自主品牌里的长安逸动蓝鲸版（1.4T&7DCT）的价格已调整至7.3万级，吉利缤瑞COOL、艾瑞泽8、影豹等车的价格门槛拉低至8万级；比亚迪秦PLUS DM-i也早已有终端优惠，这台插电混动轿车的门槛价突破9万级已经不用太久。
那么使用1.6L自然吸气发动机配合无极变速器的轩逸，其竞争力还剩几何也就可想而知了。
留给轩逸的选择只有一个，那就是进一步的下调售价。
但是在轩逸的价格过于低之后，这台合资品牌的轿车也会逐步失去吸引力。
逍客的销量增长主要是新老款同台销售，新款在变速箱不变的前提下升级使用1.3T发动机，动力远比老款2.0T表现好；这样的转变对于日产品牌的其他车几乎是致命伤，因为越来越多的日产汽车准用户看到了自然吸气发动机的落后。所以主打2.0L&CVT天籁，有1.5T三缸版和2.0L两个系列的奇骏，其销量的下滑几乎是必然的结果；楼兰是中型SUV，售价已然重叠紧凑级的奇骏，可是销量仍旧只有个位数，原因自然也是其使用的自然吸气发动机。蓝鸟和轩逸同级，发动机、变速箱相同，可是价格高了一些，冷门也不足为奇。