动力方面，新车依旧搭载1.6L自然吸气发动机，匹配MT/CVT的组合，但最大功率仅为90kW，峰值扭矩155N·m，相比老款有所下降。满足日常需求没有问题，追求动力的朋友要慎重选择。由于这次的试驾是节油赛，所以没有对这台车的动力进行过多激烈的体验。经济模式下匀速行驶的过程中，这台车提供了比较线性的动力输出，前段加速没有问题，CVT变速箱没有明显顿挫感。
底盘和悬挂的调教方面，新款骐达在转向时的侧倾比较明显，但转向的指向性较强，驾驶感受轻松。但这台车的滤震效果似乎有些一般，对于路面上的各种颠簸都有比较明显的传递，乘坐感受上会有所影响。通俗地说就是，在遇到颠簸时，会带给车内人员很颠的感觉。
总结：对于一台10万级的紧凑车型来说，新骐达还是有着不错的表现，此前几代车型的销量也算不错。虽然新车在外观、内饰和智能科技方面都进行了一部分调整，但对于一台更想为年轻人提供良好用车生活的车型来说，似乎还有改进的空间。而在试驾的节油赛中，在车辆满载的情况下，不开空调，50余公里油耗4.5L，新车在燃油经济性上还是有了提高。（CINDY）
