在此阶段，欧洲企业正在打造比当下更加先进的电动化平台，比如大众机电一体化平台SSP将于2024年后推出，它将集合电动、互联和高度扩展性为一体；2025年，奔驰将针对大中型乘用车、性能电动车和轻型商用车发布MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三个纯电动车平台。在电气化时代，基于全球化的大规模生产平台，依然是欧洲车企的重点。同时，他们也在全球布局电池生产，开始重视软件研发，广泛建设充电网络，用清洁能源支撑生产基地的运行。
不过，虽然欧洲车企在全球化发展中占有优势，但是也面临着在新发展阶段的新本土化挑战。全球不同市场在“新四化”上的政策差异，当地市场条件、企业经营需求，以及各国之间竞争与合作并存的现实，都致使现在还鲜有欧洲车企推出除全球目标外的不同地区市场的碳中和时间表。
以奥迪为例，奥迪CEO杜思曼在柏林气候大会致辞中表示，奥迪将加速向电动出行转型。奥迪计划，从2026年开始，其面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。至2033年，奥迪计划逐步停止内燃机发动机的生产，目标是最迟在2050年实现零碳排放。但是奥迪又预计，因为中国市场2033年后对燃油车型的需求仍存在，所以，他们仍然会在中国本土生产燃油车型。
因此，可以看出，在碳中和的道路上，欧洲仍然是欧洲车企发力的核心市场。从电池生产到服务创新，欧洲市场都将迎来深度发展。而在其他区域市场，则会用具体的阶段性目标、细化的数字指标去设定未来计划。
工业文明历史悠久的欧洲，不管从地理条件，还是经济发展需求上，都有着积极实现碳中和的驱动力。2019年，挪威主权财富基金就撤回了对化石燃料超过130亿美元的投资，转而向可再生能源领域投资200亿美元。在未来竞争中，欧洲不会看着碳中和机遇期从眼前溜走。
