近二十年里知名度最高的面包车是五菱之光，早一些的知名面包车品牌还有哈飞、佳宝、小康和长安之星；而自从采用前置后驱架构的五菱宏光上市后，之前采用中置后驱平台的面包车就陆续淘汰了，究其原因还是前置发动机的NVH体验远超过中置后驱。所以五菱宏光一度是面包车的代名词，其巅峰期的月销量一度超过八万辆！创造出了全球单车月销量纪录。可是现在的面包车市场空间却萎缩了很多，即便是五菱宏光也不复以往，下面就来看一看20241年1月份的面包车销量排行榜。
（五菱宏光车型定义为MPV但多数汽车爱好者仍将其视为面包车，所以仍然放在一起进行讨论）
首月的五菱宏光销量超过一万辆，这个成绩已经很不错，在2023年的第二季度和第三季度的前两个月，其月销量均未能破万辆。五菱荣光V也改用前置后驱架构，该车更像是“低配版宏光”，五菱之光依旧采用中置后驱平台，属于标准的入门级“微面”（微型面包车）。长安凯程旗下的欧诺S定位与五菱宏光相当，然而销量还不及五菱之光，“EV”指的是电动车型，目前价格偏高的纯电动面包车销量普遍偏低。东风品牌的风光380也是面包车，不过从销量来看已经无需过多解读。
透过这些数据能看到什么？
五菱汽车依旧是面包车阵营的领军品牌，可是面包车市场空间的整体萎缩已经不容忽视。
面包车的没落是必然的结果，也是汽车产业进步的必然。
最初的面包车主要用于出行市场，但随着个人汽车用户市场空间的不断扩大，越来越多的家庭或个人开始选择面包车。早期选择面包车还是以载人为主，可是后期却因为面包车的空间足够大且座椅折叠或拆卸很简单，一部分面包车用户将车辆作为工具车来使用——客货两用从该阶段开始。可是这种车型从设计之初就不是为载货而开发，如果车辆在客货混装或重载的状态下发生碰撞，后果必然会难以估量；并且面包车的整体定位较低，车辆的动力系统、制动系统和车身强度标准自然不高，不论是混装、重载或超员，都有可能造成车辆失控，所以面包车引起的交通事故越来越多且程度普遍较为严重。