原厂4G63T更换了GT35涡轮，并把增压值上调到1.9Bar，写完电脑高达630马力。另外高效的大中冷器，以及3.5寸直径的超大直径排气，保障进气温度低的同时，排温同时也低。不过仅仅强化连杆等部分腹内强化配置，不排除大马力状态下仅仅适合“一次性”短暂使用。
机舱内传统的改装布局，为加大涡轮配套周边。
手工制作的等长排气“芭蕉”才是宣誓主权的零件，而不是靠什么红不红头。
盖瑞特的GT35涡轮比原厂的三菱TD05涡轮大了一圈，留意进气管的手工焊缝。
使用Olins的绞牙避震，车轮设定为17寸CE28，ET偏距却仅15mm，所以兀秃的突出车体以外。搭配前后ACHILLIES 255/40R17的大宽胎，这一波操作不仅令人怀疑它的用途，是否归于某些泰国街头直线赛聚会。
车高对比，后略高于前，这是什么设定？
对比前后车高，后轮略高于前轮，重心前移压着车头。轮胎突出车体外，拥有不错的高速直线稳定性。前后轮并无明显的倾角设定，显然是直线加减速最抓地的设定。再配合这种“一次性”的630马力输出……不跑个“野04”还能干嘛？