事实上，嘉华之所以在终端市场中稀缺，与芯片短缺没有太直接的关系。虽然同为韩系MPV“双雄”，但为避免内部竞争，库斯途与嘉华上市之前就做了明确的分工，一个主打走量市场，一个主打精品市场，所以两者间的生产形式有本质区别。库斯途在国设内有专门的生产线，以保证能最大限度的投产，而嘉华则采用“CDK”生产模式。
通俗来讲，CDK生产模式是从韩国把嘉华所有配件全部进口到中国，在盐城工厂用一条生产线、一个只组装嘉华的班主进行组装。这个班主只负责嘉华的组装任务，并会有韩方工作人员对中方合资厂班主进行嘉华组装培训，这样生产的全新嘉华相当于节省了进口关税，车的品质也与进口没有区别。
这也是全新嘉华得天独厚的优势，其90%零件都是进口，品质肯定是要比传统合资品牌或自主品牌车型更高，基于此，再次印证了全新嘉华与别克GL8的区别。当然，有利就有弊，“精品”生产线注定全新嘉华的生产周期太长，且终端市场没有优惠。销售人员估算等车时间要超过45天，“这45天愿不愿意等”，是销售人员每次叮嘱客户要考虑的问题。
吹响品牌重塑号角，成为MPV市场的“破局者”
今年汽车市场在疫情与芯片荒的影响下，表现一直不太乐观，各大汽车品牌发展均受到了阻碍。在面对这样的困难之下，东风悦达起亚发布一系列新的品牌战略，将通过品牌重塑，明确了在中国汽车市场的发展方向。
嘉华诞生近二十年来，在全球市场上的累计销量已经突破了200万辆，其成绩与口碑是有目共睹的。在全新嘉华身上，不难发现东风悦达起亚己摒弃过去性价比的路线，这意味着东风悦达起亚已将全新嘉华上市定为一个节点，深化后续的发展目标。