1.外在因素，从大环境来说，因为疫情的原因国外的经济并不理想，虽然摩托车产业在全球经济中属于一个小项，但也没有幸免于难。而反观国内则是一片繁荣的景象，这使得很多国际品牌加快了在内地布局的步伐。 例如以本田为首的进口品牌就是其中的积极分子，虽然该品牌中排量的计划已经筹划多年，但去年的推进速度是惊人的，尤其是旗下相关品牌车型的亮相和价格的公布，为它赚足了流量，打好了前站。
而NSS350，CM300，CB300R的出现，使得国内的一些相关品牌和车型出现了自乱阵脚的表现，让他们感觉到了前所未有的压力。 与此同时其它的一些品牌也加大了动作，比如KTM，凯旋等。其中的KTM390ADV的上市和DUKE790的国产化，也起到了一定的推波助澜作用。 2.内在因素，骑士分享在早期的文章中说过，现在的国产摩托车就是一个苹果，这个苹果看起来形状和颜色都非常给力，但事实上它的味道还是差了点意思，如果没有对比，或者不去尝尝其它的苹果，感觉苹果的味道也就是这个样子。但当你接触到新品种后就不那么认为了。
3.用户需求，摩托车它不光只是一个代步工具，它也是一个休闲娱乐玩具。前者只要你能走就行，而后者会对车型的要求极为苛刻。尤其是在用户有能力和有条件进行选择时，国产摩托车自身的不足就会很容易凸显，根本就没有商量和扭转的可能。这样的前提下国产摩托车的出路在哪里?短期来看必须要走降价这条路。
因为在有限的时间内，不迅速抢占市场，清除库存回笼资金，那么根本就没有东山再起的可能。换言之这样的大环境下，首先要保证自己好好地活着，才能谈对抗，如若不然一切都是空谈。
所以说本田，KTM等品牌的重新布局，以及相关车型的亮相，只是一个诱因，并不是造成国产摩托车抱团降价的主要因素。本田的进一步降低门槛，使得用户有了更多的选择，自主品牌早期的那种优越感在这种变化下瞬间就消失了。 而作为市场掌舵者的消费者，已经拥有了足够的话语权，不在那么好容易被控制了，尤其是在价格差距并不大，性能差异比较明显的前提下，那么国产摩托车的降价就会很容易出现，即便可能有些车型会赔钱，但为了它不烂在自己手里，也是要忍痛割爱的。