而且高层也希望二汽的轿车项目有个高起点，但你说直接要ZX吧，人家法国还没上市，不好意思张嘴。还好法国人也下了狠心要拿下中国市场，寻思着我最新的全球产品拿到中国，那还不是导弹打气球，轻松……也不咋轻松。总之，雪铁龙直接把还在研发中的ZX拉来中国测试了两年，1992年9月，二汽襄樊工厂第一辆以CKD方式组装的ZX下线，车型正式定名富康。
关于富康这个名字怎么来的，其实是个音译。ZX在欧洲有三个大版本，最顶配的叫Volcane，但是直接原版音译也不太好听，恰好那时大家都在努力奔小康，于是中方就在董事会上提出了“富康”这个名字，意思是“中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道”，也算是非常有时代特色的信达雅了。不过这么长一句话选两个字，它为啥不叫开车呢？
最早一批襄樊工厂产的富康，前面挂的是雪铁龙标，后面还是东风的双飞燕标，屁股上也印的贼满，左边是原版产品名citroen ZX，右边是中文名神龙富康，2000年前后才换成前后雪铁龙的标，以及东风雪铁龙和神龙富康的字。
有贵宾可能问了，当初30万产能不是规划了武汉、襄樊两个工厂吗？武汉这时候在干嘛？在干嘛？工厂还没建好呢，1995年武汉工厂才下线第一辆车。所以现在说第一台富康的时候就有两个口径，一个是襄樊，一个是武汉，原因就在这。当然还有武汉在湖北经济发展中特殊地位的原因，这就不多说了。
和GSA比起来，由ZX改进过来的富康明显就正常多了，车身线条虽然没有捷达桑塔纳那么四平八稳，好歹没什么奇怪线条，看起来干净利落，但法国人最广为人知的，除了放不下的双手，还有就是天马行空的脑洞，不整点花活都对不起他们的脑洞。但这种症状在富康上，表现得还不算明显，他们只是把喇叭按钮放在灯光控制拨杆的头上，让你每次想按喇叭的时候，都可以向这个操蛋的世界伸出中指。仅此而已，其他跟正常车型基本没啥区别。
而且法国人在这台车上也是真下本，双面镀锌钢板车身、铝合金尾门啥的说给就给，法国车当家的底盘技术也几乎没有缩水的引进国内，被动式后轮随动转向技术也没有缺席，在当时，富康就是技术水平最高的合资车。但是当舔狗，真的就好吗？