熟悉东风雪铁龙的人应能理解，这段话的背后有故事。一方面，东风雪铁龙确实因一些经营原因导致如今销量相比此前大幅下降，市场上因此有一些非议，甚至到认为东风雪铁龙的车型哪哪都不好了；另一方面，东风雪铁龙旗下车型设计相对个性，其优势不完全在静态表现、而在动态性能上，若不开他们的车确实不太容易有体会。
举个例子，一些用户往往认为，但凡采用板悬的车型，舒适性就不会太好。天逸C5 AIRCROSS就是采用的非独立后悬，这也是有人吐槽它的一个理由。可事实或并非如此。
我在此前长途试驾过天逸C5 AIRCROSS，它应该是这个级别唯一将非独立后悬调校得非常接近独立后悬表现的SUV。因为，它采用PHC自适应液压稳定技术，据说源自于WRC的技术应用。
这台车的动态性能表现给我留下过深刻的印象。它在高速状态下非常稳、支撑性很好，无论直线、变道、过弯，均如此；在过减速带时，后悬可能会有些顶升感，但又和纯粹的板悬不同、其韧性要更强一些，由此舒适性要好一些。在这次从成都前往阿坝州的高速路及山道上，我再次体验到此特点。
从阿坝州返回成都时，我换了一台天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV进行体验。关于这台车的静态与试验场地内的动态感受，我在《原来你是这样的天逸PHEV》、《抢先试驾天逸PHEV：舒适得让人不想下车》两篇文章中有详细描述，此处不赘述。以下，我重点分享此次在山道与高速路况下的感受。
