蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等造车新势力有的推出了新车型，有的落地了激光雷达，有的在市场销量上提升显著；吉利、长城、长安、比亚迪等传统中国品牌，也进一步拓宽了产品序列和市场份额；合资品牌也在丰田bZ4X上市之后彻底迎来“纯电平台时代”，奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、本田、日产、丰田等主流合资品牌都已经有了纯电平台车型在售。
因此，自2022年开始，新能源汽车市场进入了一个新的竞争阶段。
但与此同时新能源也成了一个筐，无数已被市场淘汰的车型借电动化之名重生。
这不是一个好现象。
今年3月28日和刚刚过去的11月18日，一个品牌的两次发布会引发了不小的关注——曾被称作车市“老三样”的富康，以独立品牌的姿态归来，两次发布会接连上市了充电版和换电版两款车型。
不过这款被命名为东风富康ES600的“全新电动汽车”并非纯电平台，而是一款由老款标致408为基础打造的“油改电”车型。
01.
“富康”以新能源之名重生
11月18日，神龙汽车旗下东风富康ES600换电版正式量产下线，该车是神龙汽车与宁德时代共同开发的首款换电车型。
这是东风富康ES600的第二次上市发布，第一次是今年3月28日东风富康ES600充电版正式上市的时候。只不过半年多的时间过去，“东风富康”的存在感依旧有限。
据神龙汽车高层表示，东风富康ES600瞄准的是B端出行市场，自3月份上市以来，得到了全国网约车和出租车用户的认可。
东风富康ES600换电版搭载了宁德时代三元锂“巧克力”换电块，续航里程为410km，换电仅需3分钟。
据官方介绍，在车电分离的模式下，东风富康ES600换电版的车主可以通过遍布全国的EVOGO服务网络，以更低廉的使用成本，享受到全天24小时不间断的换电服务，以及更为便捷可靠的移动电能解决方案和服务。
东风富康ES600换电版所采用的“巧克力”换电块的单块容量为26.5kWh，每个换电站可储存48个换电块。
目前，宁德时代已在合肥、厦门、泉州、贵阳、成都等10个城市率先启动了EVOGO换电服务，预计今年年底，EVOGO将完成首批31座快速换电站的建设运营。计划到2025年，将在全国200多个城市开展换电服务。
官方表示，这对于网约车、出租车的司机来说，既降低了用户购车成本、节省了整车保险费用，也减少了充电时间，节省后的时间可以增加订单量并创造更多的收益。
而在3月28日，东风富康ES600充电版上市的时候，官方还与各合作公司现场签约了三万辆新车订单。
官方数据显示，东风富康ES600充电版采用了一台最大功率110kW的电机，峰值扭矩为230Nm。动力电池方面，该车搭载了来自中航锂电的53.59kWh三元锂电池组，NEDC续航里程为430km。
至此，东风富康正式实现了重生，而且还拥有了充电、换电两个版本，贴合了当下的流行趋势。
这看上去是一个“经典重生”的好案例，“富康”以新能源之名重回视野，市场反馈也很积极，但背后却隐藏着危机。其中的关键，就在于东风富康ES600是以老款汽油车为基础打造的“油改电”车型。
02.
老平台“油改电”价值几何？
第一眼看到东风富康ES600，你会觉得它似曾相识。
这是因为东风富康ES600是以老款东风标致408为蓝本打造的，其外观特征完整保留了原型车的设计，2730mm的轴距也完全一致，只是封闭式格栅显现出了新能源汽车的身份。
在座舱内，东风富康ES600也沿用了老款标致408的布局，甚至在方向盘上还保留着“PEUGEOT”的字样。但为了满足当下市场对内饰科技感的需求，东风富康ES600采用了9.7英寸中控竖屏，物理按键功能大多都被触屏替代，整个中控台显得更为简洁。
