动力系统只有两种搭配，最早上市的是1.4公升的X14XE引擎，缸径77.6mm、冲程73.4mm，排气量为1389cc，DOHC配气机构，每缸4气门，Multec-XS多点式燃油喷射系统，压缩比10.5，最大马力90匹/6000转、最大扭力125牛米/4000转。至于1.6公升的X16XE引擎型号，知道1998年8月才开始上市，引擎与Corsa GSi相同，缸径为79mm、冲程81.5mm，排气量为1598cc、同样都是DOHC 16气门布局，最大马力106匹/6000转、最大扭力148牛米/4000转，两者均使用五前速手动变速箱（可选4AT），但变速箱的齿比是略有不同的，1.6L版的第一档齿比更大、第二三档更小、第四五档相同，所以也让体重多了20公斤的1.6L版本能在10.5秒破百，虽然因为体重原因比Corsa GSi要慢，但如果真要这类用以代步为主要用途的小跑车摆出一副好勇斗狠的姿态的话，那它们只能选择改装和涡轮化一条路了，这也是笔者前文提到的那台德国改装店的玩法，1.6L引擎外挂涡轮增压套件，轻松突破200匹、25公斤米以上的扭力推动一吨出头的车重就像玩一样。
图：找了一张供Tigra 1.6使用的涡轮增压完整套件供各位参考，上侧置式中冷器较为特别的安装方式。
第一代Tigra既然作为GM在欧洲的一台个性化十足的小跑车，很自然地会输出到其他地区销售，用Vauxhall名字卖到英国是必然的，在巴西和墨西哥街头，它挂上了Chevrolet雪佛兰的车标，至于有没有进美国，这个没有去考究，反正跟美国的车友聊起来，他们说听都没听过有过这台车卖便是了。第一代Tigra A从1994年3月上市，1999年10月停产，并一直卖到2001年7月，一共卖出了25.6万辆。由Tigra掀起的小跑车浪潮其实多少有点席卷了当时的欧洲车坛，有它在，几乎让很多同级的车型难以为继，据说在英国，福特知道Tigra停产，兴奋得推出两款橙色的Focus和Ka来庆祝，我们并不觉得这叫“惺惺相惜”，反而更像福特在呐喊：“你终于肯走了”。
图：早期的Tigra基本都是1.4L版本，到了1998年之后才开始追加1.6L版本。
图：德国国内专属的版本名为Tigra Sports，其实就是加了一套空气套件的1.6L版本。
图：这是欧宝的专业改装公司Irmscher推出的名为Fun的皮卡版，共生产了25辆，甚是特别。
2004年3月，也就是在第一代Tigra A退市三年后，欧宝重新启用了Tigra这块铭牌，车架底盘依然使用与Corsa C相同的GM4300平台打造，不过，第二代Tigra的车名后还增加了一个后缀Twintop，如果熟悉汽车命名规则的车迷看到这个名字，十有八九知道此车大几率是一辆开蓬车，是的，第一代Tigra主打的是Coupe造型的硬顶三门揭背小跑车，而第二代变阵后的对手，变成了“同一个奶妈喂养大的”电动折叠硬顶式开蓬，因为它跟标致206CC均出自法国的车身制作公司Heuliez之手，而206CC也是他们2000年至20007年间帮标致建造的开蓬车，这家公司成立于1920年，第一辆组装的车型是标致的Type 177，包括后来的标致205 T16公路版、雷诺5 Turbo等均出自这家公司之手，标致206CC则是他们历史上产量最大的车型，共生产了35万辆，而Tigra Twintop则是这家公司承接的最后一款量产车，2010年推出开蓬车顶加工业务，后被Franco-German集团收购，2014年停业。