随着购车人群的不断年轻化，两厢车型灵活性高的特点被更多人所喜爱，这里指的不仅是空间的灵活还有驾驶层面上的灵活。没有了巨大的车尾束缚，车辆在变道和弯中的动态表现会表现更加灵活，停车也变得更简单些，所以我们也就不难理解，为什么TYPE-R选择基于两厢打造而非三厢。
不过国人认为三厢更高级的观念也不是没有道理，两厢车型空间的实用性和灵活确实要优于三厢版。但同时带来的就是乘客舱与尾厢没有隔绝，尾箱的异响和某些行李的“异味“都会毫无保留地传到乘客舱，这难免会影响乘客的乘坐品质。所以两厢和三厢没有绝对的最优选择，归根到底就是看自己的对于外观、空间和乘坐体验之间的权衡取舍。
无论是两厢也好三厢也罢，其实两厢思域的引进就是带给各个厂家一个讯号，中国消费者开始“懂“车了。我们不再是那个你只要给糖就跟你走的小孩子，我们学会辨别什么是我们想要的。购车需求越来越多样化，厂家也更加注重小众的细分市场。不仅是本田，大众也将引入ARTEON 旅行版来争夺旅行车这个小众细分市场。一些车企就连SUV也开始GT化，仅仅是一个尾部的小变化就能挑起人们的购买欲望，更何况是两厢和三厢的区别呢。
同样的这些变化也体现在二手车市场上，一些经典车型例如马自达6旅行、R36等保值率水涨船高。越来越多的人不再盲目追求新车，更加关注自己的个人喜好。既然你没有引进新马自达6旅行，那我就去买二手。以前“有就行”，现在要“我喜欢”。
