在收获了世界赛事及观众的认可后，Honda似乎并不满足，它希望将这样追求极限性能的权力，平等的赋予每个普通人。于是Honda将VETC技术下放到了后来被称为“平民神车”的思域身上，1997年，搭载着继承了红头发动机（VETC技术）的量产家用车思域TYPE R面世。它以远低于传统性能车的价格，和远超量产家用车的驾驶体验迅速在玩车群体中爆炸开来。在那个涡轮还尚未普及的时代，Honda让所有人都感受到了自然吸气引擎的魅力，这也让众人纷纷振臂高呼“VETC is the best”，一时间风头无两。
成绩需要时间来沉淀，2017年思域TYPE R以7分43秒8的成绩刷新了纽博格林赛道的前驱车圈速纪录，一举打败GTI及福克斯RS，并被网友称为“最速前驱车”。
降低门槛，提升上限，Honda就是这样把赛道带到了每个人心里。所以你才能理解，为何能众人会说：一入本田，终身本田。
要有贵族精神，但不能要贵族身价
不怕超跑911，就怕思域带红标，TYPE R已成为一种文化和信仰，成为拥有着JDM精神内核人群一生中必入的一件“奢侈品“。
2022年底，全新一代思域TYPE R以更亲民的量产车姿态出现在了大众面前。这很有可能是最后一代的燃油版思域TYPE R，而它也不负众望的将赛道上的辉煌故事延续了下去：2023年CTCC超级杯·TCR中国系列赛上，国际巨星吴彦祖代表东风本田与车队一起出赛并赢得了本站大满贯——车手杯、车型杯和车队杯冠军。此举让更多的新车迷加入到了赛车运动的行列中，更多属于普通人的追梦故事正在萌芽。
思域TYPE R的强项是什么？很多人会回答是有着VETC技术的红头发动机。虽然动力确实是思域TYPE R爆发力的基础，但绝不是核心，操控感是思域TYPE R的第二大杀手锏。
如果要问操控思域TYPE R是个什么感受，有的人会说是踩下油门换挡那一秒的流畅和跟随感，有的人会说是方向盘的精准感，也有的人会说是过弯时底盘稳若泰山的安全感或者刹车时的力量感等。但无论是哪一种，都是思域TYPE R优秀调校所带来的专属体验。
极致的体验来源于专属的技术，最新一代的TYPE R在这一块儿可谓是无所不用其极：
一是散热设计：TYPE R在引擎盖上方加装了一个导风槽，垂直链接水箱和中冷散热器，更短的冷却路径保证了无论如何飙车、跑山都不会抛锚。
二是座舱设计：思域TYPE R的驾驶舱，是在兼顾了家用车舒适性的同时，又将赛道文化气氛拉满：主副驾驶位虽然采用了低重心低坐姿的运动座椅，但是因为中控台沿用了平直的设计风格，使整个前挡风玻璃的视野更加开阔，同时让A柱和后视镜周围死角最小化。
三是专属于TYPE R的人文关怀：当市场被自动驾驶、超大联屏的智能所驯化时，TYPE R反其道行之，它围绕驾驶本身的行为状态进行了“智能化”。无论是饱含Honda赛事风格的赛道座椅和档把，还是其配置的赛道专用系统LogR。每一处设置都在清清楚楚地告诉你：“你只需要专注驾驶，剩下的TYPE R帮你搞定”。
值得一提的是，logR系统能让驾驶者观察并记录行驶途中的车辆轨迹、各项参数，并可以将这些数据上传至手机APP，方便驾驶者随时随地查看。甚至可以共享给TYPE R车友，与车友来一场线上对决。
罗马非一日建成，TYPE R也非一日封神。这一切都来自于其专注、纯粹且追求极致的挑战精神。而这种有着“贵族精神”但却没有“贵族身价”的车，正是当下玩车群体所需要的。
总结
电车当道，各类智能配置的集成让人分不清究竟是自己在驾驶汽车，还是在被车机掌控，可能驾驶热情也会和电池一起衰减。但诸如TYPE R这样的逆行者，仍在坚持“性能平权”，为每一个追求速度与操控的人提供最纯粹的快乐。