型格的动力感受，说实话，挺让我失望的，低扭表现很差，而且油门行程很长，开起来没有轻快的感觉，在全油门加速时，0-80，完全感受不到这是一台1.3吨，182马力的紧凑级轿车该有的动力表现，而且在超车时，这台CVT变速箱至少需要1.5秒的等待时间，基本上我都是先踩大脚油门，半秒后再打方向超车，怎么说呢，幸亏型格没有1.5T低功率，否则我真要掀起机盖看看它的发动机型号了。
十代思域好久没开了，但在我印象里，十代思域再加速的动力响应，是要比这更快的。
操控方面，型格延续了本田惯用的小转向比，打满仅需要1.1圈左右，但在开起来后，虚位给的是比较足的，感受不到小转向比的灵活性，完全向舒适性妥协的做法。
底盘表现，算是型格的一个相对优势，相比十代思域来说，型格的悬架初段标定更硬一些，外加低重心和较短悬架行程的原因，不管是紧急变道和高速过弯，侧向的支撑性都要更好一些，连续加速、刹车时，前后俯仰控制也要好于十代思域（环洱海公路北段有很多弯道，可以充分感受过弯性能），当然，这带来的后果，就是路感传递更直接，哪怕这是一套215，16寸轮胎，也能很清楚的感受到细小颠簸的传递。
驾驶感受上做个简单总结。
型格，是一台底子运动的车，底盘整、硬朗，转向比小，有很好的基础，但标定很家用，转向虚位大、动力肉，定位还是家用轿车，算不上运动家轿的类别。
再简单聊一下其它方面，让我感到惊喜的是，这台终端10W+的版本，就有L2辅助驾驶，虽然对车道识别没有主流新势力那么精准，脱手驾驶时间也很短，但这个价位有就很不错了，高速巡航时可以很轻松。
不满意点的，放眼望去全是塑料和布艺，而且主副驾座椅像一块直板，肩部没有支撑性和包裹性，尤其是在一体式座椅如此泛滥的今天，这样的座椅确实有点拉跨了。
最后是油耗，全程110公里，油耗7L整，这确实是让我没想到的，要是我自己的领克03，估计要8L左右，而且型格还不吃细粮，92就可以满足，大理92油价7.7元/L，就算按照8元/L算，56元足够，最后，我只给这台车加了55元的油钱。